Forza Motorsport 4 | SG: 9,2 | Lista Auto & Tracciati, Guida agli Assetti, Tecniche di Guida, Lista & Consigli Volanti INSIDE! |

[KKHN]

INFORMAZIONI GENERALI
Data di uscita: 11 Ottobre 2011
Supporto KINECT: Sì
Schermo condiviso: Sì (2 giocatori)
Giocatori Online: 2-16
Contenuto scaricabile (DLC): Sì (mensili)
Cover Ufficiale: Link
Topic Obiettivi: Link

NOVITÀ
World Tour
Una delle più grandi critiche mosse a Forza Motorsport 3 riguarda la modalità carriera: troppo piatta, senza stimoli.
Turn 10 ha deciso di rivoluzionare completamente la modalità carriera con un nuovo World Tour che ci permetterà di visitare pian piano tutte le nazioni (e quindi tracciati e campionati) del gioco. Drift e nuove modalità come Autocross e Track day si amalgameranno per creare una carriera molto più varia rispetto agli standard della serie.


Modalità Rivali & Club
Il futuro online di Forza 4 punterà a rafforzare il concetto di community:
-la nuova modalità Rivali (simile all'autolog visto in NFS) aumenterà senza dubbio la competizione fra voi e i vostri amici... in qualsiasi momento si potranno visualizzare e sfidare i punteggi degli amici (o dei primi al mondo), battendo altri giocatori con questa modalità si riceveranno anche crediti e altri bonus in-game
-la modalità Club permetterà di creare un gruppo unito di giocatori, sarà possibile creare livree in comune e condividere auto con tutti i membri del gruppo.


Top Gear
Top Gear e Turn 10 hanno siglato una parternship che ci catapulterà nel cuore del mondo dei motori.
Il Dunsfold Park (il tracciato in cui Top Gear svolge i test) sarà presente nel titolo, inoltre la descrizione di ogni vettura sarà a cura dell'irriverente Jeremy Clarkson...
Pronti a sfidare The Stig?

Auto Vista
La passione verso le automobili si spinge verso un concetto diverso dal mero racing game, Turn 10 presenta la modalità Auto Vista, dove ogni videogiocatore può "toccare", accendere e scoprire molte funzioni di ogni auto del gioco. Auto migliorate, rispetto a FM3, nel numero di poligoni, nella qualità delle textures, nella palette cromatica e nella cura di dettagli.
Auto Vista è supportato per funzionare al meglio con KINECT; tuttavia l'esperienza è disponibile anche con pad Xbox360.

Ciclo orario
Grazie all'uso dell'Image-based lighting Forza 4 vanterà un ciclo dell'orario, alcune gare partiranno di giorno per poi perdersi durante i colori accesi del tramonto.
Purtroppo il titolo non presenterà competizioni in notturna.



EDIZIONI

L'edizione limitata di Forza Motorsport 4 includerà:

Spoiler:

• La confezione Steelbook esclusiva di questa edizione, in metallo.
• Il libro speciale "Le auto di Forza Motorsport 4 presentate da Top Gear", 96 pagine ricche di servizi fotografici del famoso show televisivo, interamente scritto dagli autori del programma.
• Un set di adesivi contenenti i loghi di Forza Motorsport 4, Turn 10 e Top Gear.
• Un tema Premium per la dashboard
• 3 pacchetti auto esclusivi:

American Muscle Car Pack (1970 Buick GSX, 1966 Chevrolet Nova SS, 1970 Dodge Cornet Super Bee, 1967 Dodge Cornet W023, 1968 Dodge Dart HEMI Super Stock, 1964 Ford Fairlane Thunderbolt, 1971 Plymouth GTX 426 HEMI, 1965 Pontiac GTO, 1968 Pontiac Firebird, 1969 Shelby GT500 428CJ)
BMW Art Pack* (2008 BMW M3 E92, 2008 BMW Z4 M Coupe, 1981 BMW M1, 2012 BMW M5, 2010 BMW M6 Coupe)
VIP Car Pack (2011 Bugatti Veyron Super Sport, 2011 Ferrari 458 Challenge, 2011 Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera, 2010 Noble M600, 2011 RUF Rt 12 R)
Pacchetto Lauch Bonus (1965 Ford Mustang GT Coupe, 2011 Koenigsegg Agera, 1997 Lexus SC300, 2011 RUF RGT-8, 2011 Tesla Roadster Sport)**

*Livree esclusive
**Disponibile per chi preordina la Collector's Edition

Prezzo consigliato: 80€

Alcune auto saranno disponibili per il download prenotando il titolo in determinate catene o come bonus per i consumatori che acquisteranno le prime copie disponibili:

Spoiler:

MAIL PRE-ORDER
Se hai prenotato Forza Motorsport 4 TURN10 ti da la possibilità di ricevere un regalo in-game esclusivo (non ancora annunciato), basta mandare una mail con foto o scannerizzazione dello scontrino a forza_preorder@microsoft.com mettendo come oggetto il proprio nickname su XBOX LIVE e come allegato la foto (il formato deve essere JPEG, la data del pre-order deve essere visibile).


PRE-ORDER BONUS

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde
Gamestop
Amazon.co.uk


BMW 1 Series M Coupe
Play.com


Honda CR-Z EX


MINI John Cooper Works Clubman
OpenGames


Subaru Impreza WRX STI
game.co.uk

ANTEPRIME E RECENSIONE
X360 - RECENSIONE
06/10/2011 - Questi mesi si stanno rivelando decisamente ricchi di offerte per tutti gli appassionati di titoli corsistici. Tra due prodotti su licenza come l’esaltante F1 2011 e il prossimo WRC 2, arriva finalmente nei negozi Forza Motorsport 4, esclusiva Microsoft nata anni fa come rivale di Gran Turismo, che nel tempo è stata tuttavia capace di affermare un’identità propria e di proporsi come valida esponente del proprio genere.
A distanza di soli due anni dal precedente lavoro, troviamo un prodotto perfezionato sotto molteplici aspetti, forte di alcune novità molto interessanti, e, allo stesso tempo, un episodio che segnala un certo rallentamento della serie...continua

X360 - ANTEPRIMA
01/07/2011 - Forza Motorsport 4 scenderà nella mischia il 14 Ottobre, a quasi un anno dall’uscita del suo diretto avversario di console e di genere: Gran Turismo 5. Non vediamo l’ora di decretare il vincitore della simulazione, per ora le buone premesse per questo titolo targato Turn 10 ci sono tutte. Molti dettagli rimangono nascosti, come la gio...continua

X360 - ANTEPRIMA
10/04/2011 - I nuovi elementi emersi su Forza Motorsport 4 confermano la volontà di Microsoft e Turn 10 di voler ingrandire ed allargare il brand in questione, aggiungendo alcune novità alla più che solida base garantita dall'esperienza dei titoli passati. In questo senso va letto il supporto a Kinect e la possibilità di personalizzare ed e...continua

IMMAGINI E VIDEO

Spoiler:

Spoiler:

Debut Trailer - VGA 2010

Spoiler:

Trailer E3 2011

Spoiler:

E3 2011 - Greenawalt presenta il gioco

Spoiler:

E3 Demo - Gameplay Subaru Impreza WRX STi 2010

Spoiler:

E3 Demo - Gameplay KIA C'eed 2010

Spoiler:

Making of tracciato Alpi Bernesi

Spoiler:

[KKHN]

= Auto disponibile come DLC (molte di queste automobili sono già presenti nella Collector's Edition, vedere il paragrafo DLC per maggiori informazioni)

= Unicorn car (auto rara ottenibile solo nella casa d'aste o tramite iniziative TURN10)
= Auto disponibile come preorder bonus in alcuni punti vendita
= Auto disponibile nella modalità Autovista
= Veicolo non guidabile, disponibile esclusivamente in Autovista


1980 Abarth 131 Abarth
2010 Abarth 500 esseesse

1997 Acura NSX
2001 Acura Integra Type-R
2002 Acura RSX Type-S
2005 Acura NSX
2008 Acura #15 Lowe's Fernandez ARX-01b
2008 Acura #26 Andretti-Green racing ARX-01b
2008 Acura #66 de Ferran Motorsports ARX-01b
2009 Acura #66 de Ferran Motorsports Jim Hall Tribute ARX-02a
2009 Acura #66 de Ferran Motorsports ARX-02a
2010 Acura TSX V6

1965 Alfa Romeo Giulia Sprint GTA
1970 Alfa Romeo Montreal
1986 Alfa Romeo GTV-6
1986 Alfa Romeo Spider Quadrifoglio Verde
1992 Alfa Romeo 155 Q4
2007 Alfa Romeo 8C Competizione
2008 Alfa Romeo MiTo
2009 Alfa Romeo Brera Italia Independent
2010 Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde

1971 AMC Javelin AMX

2554 AMG Transport Dynamics M12 FAV "Warthog"

1958 Aston Martin DBR1
1964 Aston Martin DB5 Vantage
1977 Aston Martin V8 Vantage
2001 Aston Martin V12 Vanquish
2005 Aston Martin DB9 Coupe
2006 Aston Martin #007 Aston Martin Racing DBR9
2008 Aston Martin #009 Aston Martin Racing DBR9
2008 Aston Martin DBS Coupe
2009 Aston Martin #007 Aston Martin Lola
2010 Aston Martin Rapide
2010 Aston Martin One-77
2010 Aston Martin V12 Vantage
2011 Aston Martin #6 Muscle Milk Aston Martin Lola
2011 Aston Martin V12 Zagato
2012 Aston Martin Virage

1983 Audi Sport Quattro
1986 Audi #2 Audi Sport quattro S1
1995 Audi RS2 Avant
2000 Audi S4
2003 Audi RS6
2004 Audi #8 Audi ABR TT-R
2004 Audi S4
2004 Audi TT Coupé 3.2 quattro
2006 Audi #2 Audi Sport North America R8
2006 Audi RS4
2007 Audi S5
2007 Audi TT Coupé S-Line
2008 Audi #2 Audi Sport North America R10 TDI
2008 Audi R8
2009 Audi #2 Audi Sport Team Joest R15 TDI
2009 Audi Q7 V12 TDI
2009 Audi R8 LMS
2009 Audi RS6
2010 Audi R8 5.2 FSI quattro
2010 Audi S4
2010 Audi TT RS Coupe
2011 Audi #02 Audi A4 Touring Car
2011 Audi #03 Audi A4 Touring Car
2011 Audi #04 Audi A4 Touring Car
2011 Audi #05 Audi A4 Touring Car
2011 Audi #06 Audi A4 Touring Car
2011 Audi #2 Audi Sport North America R18 TDI
2011 Audi #2 Audi Sport Team Joest R15++ TDI
2011 Audi #4 Forza Motorsport R10 TDI
2011 Audi RS3 Sportback
2011 Audi RS5

1931 Bentley 8 Liter Sedan
2003 Bentley #7 Team Bentley Speed 8
2004 Bentley Continental GT
2010 Bentley Continental Supersports
2011 Bentley Platinum Motorsports Continental GT

2010 Bertone Mantide

1971 BMW 3.0 CSL
1973 BMW 2002 Turbo
1981 BMW M1
1986 BMW M635CSi
1988 BMW M5 E28
1991 BMW M3 E30
1995 BMW 850 CSi
1997 BMW M3 E36
1999 BMW #15 BMW V12 LMR
2000 BMW Z8
2001 BMW #6 Prototype Technology Group M3 GTR
2002 BMW M3-GTR
2002 BMW Z3 M Coupe
2003 BMW M5 E39
2005 BMW #2 BMW M3 GTR
2005 BMW M3 E46
2008 BMW M3 E92
2008 BMW Z4 M Coupe
2009 BMW #92 Rahal Letterman Racing M3 GT2
2009 BMW 135i Coupé
2009 BMW M5 E60
2010 BMW #79 Jeff Koons BMW M3 GT2 Art Car
2010 BMW M6 Coupe
2010 BMW X6 M
2010 BMW Z4 GT3
2011 BMW 1 Series M Coupe
2011 BMW X5 M
2011 BMW Z4 sDrive35is
2012 BMW M5

1992 Bugatti EB110 SS
2009 Bugatti Veyron 16.4
2011 Bugatti Veyron Super Sport

1970 Buick GSX
1987 Buick Regal GNX

2002 Cadillac #6 Team Cadillac Northstar LMP-02
2004 Cadillac CTS-V
2009 Cadillac CTS-V
2011 Cadillac CTS-V Coupe

1957 Chevrolet Bel Air
1960 Chevrolet Corvette
1964 Chevrolet Impala SS 409
1966 Chevrolet Nova SS
1967 Chevrolet Chevelle SS-396
1967 Chevrolet Corvette Stingray 427
1969 Chevrolet Camaro SS Coupe
1969 Chevrolet Camaro Z28
1969 Chevrolet Corvair Monza
1969 Chevrolet Nova SS 396
1970 Chevrolet Camaro Z28
1970 Chevrolet Chevelle SS-454
1970 Chevrolet Corvette ZR-1
1970 Chevrolet El Camino SS 454
1979 Chevrolet Camaro Z28
1990 Chevrolet Camaro IROC-Z
1996 Chevrolet Corvette Grand Sport
1996 Chevrolet Impala SS
2002 Chevrolet Camaro 35th Anniversary SS
2002 Chevrolet Corvette Z06
2004 Chevrolet #3 Corvette Racing C5.R
2006 Chevrolet #4 Corvette Racing C6.R
2006 Chevrolet Corvette Z06
2009 Chevrolet Corvette ZR1
2010 Chevrolet #55 Level 5 Motorsports Oreca FLM09
2010 Chevrolet #89 Intersport Racing Oreca FLM09
2010 Chevrolet #99 Green Earth Team Gunnar Oreca FLM09
2010 Chevrolet Camaro SS
2010 Chevrolet Corvette Grand Sport
2011 Chevrolet #04 Racing Monte Carlo SS Stock Car
2011 Chevrolet Cobalt SS Turbocharged
2011 Chevrolet Spark
2011 Chevrolet Volt

2004 Chrysler PT Cruiser GT
2006 Chrysler Crossfire SRT6
2008 Chrysler 300C SRT-8

2009 Citroën C4 VTS
2011 Citroën C1
2011 Citroën DS3

1971 De Tomaso Pantera

1982 DeLorean DMC-12

2010 Devon GTX

1967 Dodge Cornet W023
1968 Dodge Dart HEMI Super Stock
1969 Dodge Charger Daytona HEMI
1969 Dodge Charger R/T
1970 Dodge Cornet Super Bee
1970 Dodge Challenger R/T
1986 Dodge Shelby Omni GLHS
1996 Dodge Stealth R/T Turbo
1999 Dodge Viper GTS AC
2000 Dodge #91 Team Oreca Dodge Viper GTS-R
2003 Dodge #126 Team Zakspeed Viper GTS-R
2003 Dodge Viper Competition Coupe
2003 Dodge Viper SRT-10
2005 Dodge SRT4 ACR
2006 Dodge Charger SRT8
2006 Dodge Ram SRT10
2008 Dodge #2 Mopar Viper Competition Coupe
2008 Dodge #11 Primetime Racing Group Viper Competition Coupe
2008 Dodge Viper SRT10 ACR
2009 Dodge Challenger SRT8
2010 Dodge Quinton "Rampage" Jackson Challenger SRT8
2012 Dodge Charger SRT8

1996 Eagle Talon TSi Turbo

1957 Ferrari 250 California
1957 Ferrari 250 Testa Rossa
1964 Ferrari 250 GTO
1967 Ferrari 330 P4
1968 Ferrari 365 GTB/4
1969 Ferrari Dino 246 GT
1972 Ferrari #2 Ferrari Automobili 312 P
1984 Ferrari GTO
1987 Ferrari F40
1989 Ferrari F40 Competizione
1991 Ferrari 512 TR
1994 Ferrari F355 Berlinetta
1995 Ferrari F50
1995 Ferrari F355 Challenge
1996 Ferrari F50 GT
1998 Ferrari #12 Risi Competizione F333 SP
1999 Ferrari 360 Modena
2002 Ferrari 575M Maranello
2002 Ferrari Enzo Ferrari
2003 Ferrari Challenge Stradale
2004 Ferrari 612 Scaglietti
2004 Ferrari F430
2005 Ferrari FXX
2006 Ferrari #62 Risi Competizione F430GT
2006 Ferrari 599 GTB Fiorano
2007 Ferrari 430 Scuderia
2008 Ferrari #90 Farnbacher Racing F430GT
2009 Ferrari California
2010 Ferrari #83 Risi Competizione F430GT
2010 Ferrari #89 Hankook Team Farnbacher F430GT
2010 Ferrari 458 Italia
2010 Ferrari 599XX
2011 Ferrari #62 Risi Competizione F458 Italia
2011 Ferrari 458 Challenge
2011 Ferrari 599 GTO
2011 Ferrari FF

2000 FIAT Coupe 20V Turbo
2010 FIAT Punto Evo SPORT

1957 Ford Thunderbird
1964 Ford Fairlane Thunderbolt
1965 Ford Mustang GT Coupe
1966 Ford Country Squire
1966 Ford GT40 MkII
1970 Ford Mustang Boss 429
1971 Ford Mustang Mach 1
1973 Ford Pinto
1973 Ford XB Falcon GT
1977 Ford Escort RS1800
1978 Ford Mustang King Cobra
1985 Ford RS200 Evolution
1987 Ford Sierra Cosworth RS500
1992 Ford Escort RS Cosworth
1993 Ford SVT Cobra R
1995 Ford Mustang Cobra R
2000 Ford Mustang Cobra R
2003 Ford SVT Focus
2005 Ford Ford GT
2005 Ford Mustang GT
2006 Ford Focus ST
2007 Ford Shelby GT500
2009 Ford #40 Robertson Racing Ford GT Mk7
2009 Ford Fiesta Zetec S
2009 Ford Focus RS
2010 Ford Fusion Sport
2010 Ford Shelby GT500
2010 Ford Taurus SHO
2011 Ford #05 Ford Racing Fusion Stock Car
2011 Ford #5 Ford Performance Racing FG Falcon
2011 Ford #9 SP Tools Racing FG Falcon
2011 Ford #17 Dick Johnson Racing Team FG Falcon
2011 Ford #19 Mother Energy Racing Team FG Falcon
2011 Ford #4 IRWIN Racing FG Falcon
2011 Ford F-150 SVT Raptor
2011 Ford Ka
2013 Ford Focus ST

1991 GMC Truck Syclone
1992 GMC Typhoon

2010 Gumpert Apollo S

2009 Holden HSV w427
2011 Holden #1 Toll Holden Racing Team Commodore VE
2011 Holden #8 Team BOC Commodore VE
2011 Holden #11 Pepsi Max Crew Commodore VE
2011 Holden #33 Fujitsu Racing GRM Commodore VE
2011 Holden #88 TeamVodafone Commodore VE
2011 Holden HSV GTS

1991 Honda CR-X SiR
1992 Honda NSX-R
1994 Honda Civic 1.5 VTi
1995 Honda CR-X Del Sol SiR
1997 Honda Civic Type-R
1999 Honda Civic Si Coupe
2000 Honda Integra Type-R
2000 Honda Prelude SiR
2002 Honda Mugen Integra Type-R
2003 Honda S2000
2004 Honda Civic Type-R
2004 Honda Mugen Civic Type-R
2005 Honda #18 TAKATA DOME NSX
2005 Honda NSX-R
2005 Honda NSX-R GT
2006 Honda Civic Si Coupe
2007 Honda Civic Type-R
2009 Honda Fit Sport
2010 Honda Mugen Civic Type-R 3D
2011 Honda #33 Level 5 Motorsports Lola
2011 Honda CR-Z EX
2012 Honda Civic Si Coupe

2006 Hummer H1 Alpha

2003 Hyundai Tuscani Elisa
2011 Hyundai Forza Motorsport Genesis Coupe
2011 Hyundai Genesis Coupe
2011 Hyundai ix20
2011 Hyundai Rhys Millen Genesis Coupe
2011 Hyundai Rhys Millen Racing Veloster
2013 Hyundai Veloster Turbo

2003 Infiniti G35
2008 Infiniti G37 Coupe Sport

1956 Jaguar D-Type
1961 Jaguar E-type S1
1993 Jaguar XJ220
2009 Jaguar XKR-S
2010 Jaguar #33 Jaguar RSR XKR GT
2010 Jaguar XFR

2009 Jeep Grand Cherokee SRT8

2010 Joss JT1

2010 KIA Forte Koup SX
2011 KIA cee'd

2002 Koenigsegg CC8S
2006 Koenigsegg CCX
2008 Koenigsegg CCGT
2011 Koenigsegg Agera

1967 Lamborghini Miura P400
1988 Lamborghini Countach LP5000 QV
1997 Lamborghini Diablo SV
1999 Lamborghini Diablo GTR
2005 Lamborghini Gallardo
2005 Lamborghini Murciélago
2006 Lamborghini Miura Concept
2007 Lamborghini Gallardo Superleggera
2007 Lamborghini Murciélago LP640
2008 Lamborghini Reventón
2010 Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV
2011 Lamborghini #08 West Yokohama Gallardo LP560-4
2011 Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera
2011 Lamborghini Sesto Elemento
2012 Lamborghini Aventador LP700-4

2008 Land Rover Range Rover

1974 Lancia Stratos HF Stradale
1982 Lancia 037 Stradale
1992 Lancia Delta Integrale EVO

1997 Lexus SC300
2002 Lexus SC430
2003 Lexus IS300
2006 Lexus IS350
2008 Lexus #6 ENEOS SC430
2008 Lexus #25 ECLIPSE ADVAN SC430
2009 Lexus IS F
2010 Lexus #1 PETRONAS TOM'S SC430
2010 Lexus LFA
2011 Lexus CT200h

1971 Lotus Elan Sprint
1980 Lotus Esprit Turbo
1990 Lotus Carlton
1999 Lotus Elise Sport
2002 Lotus Esprit V8
2005 Lotus Elise 111S
2006 Lotus Exige Cup 240
2009 Lotus 2-Eleven
2009 Lotus Evora
2010 Lotus Evora Type 124 Endurance Race Car

1957 Maserati 300 S
2006 Maserati GranSport
2004 Maserati MC12
2005 Maserati #15 JMB Racing MC12
2010 Maserati GranTurismo MC GT4
2010 Maserati GranTurismo S

1990 Mazda Savanna RX-7
1991 Mazda #55 Team Mazdaspeed 787B
1994 Mazda MX-5 Miata
1997 Mazda RX-7
2001 Mazda Mazdaspeed Familia
2001 Mazda Mazdaspeed Roadster
2002 Mazda RX-7 Spirit R Type-A
2004 Mazda RX-8 Mazdaspeed
2005 Mazda Axela Sport 23S
2007 Mazda MX-5 Roadster Coupe
2008 Mazda Furai
2009 Mazda #16 Dyson Racing B09/86
2009 Mazda Mazdaspeed 3
2010 Mazda #16 Dyson Racing B09/86
2010 Mazda Mazdaspeed 3
2010 Mazda MX-5 Superlight
2011 Mazda 2
2011 Mazda RX-8 R3

1993 McLaren F1
1997 McLaren #43 Team BMW McLaren F1 GTR
1998 McLaren #41 Gulf Team Davidoff McLaren F1 GTR
1997 McLaren F1 GT
2011 McLaren MP4-12C

1954 Mercedes-Benz 300SL Gulluwing Coupe
1990 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II
1998 Mercedes-Benz AMG Mercedes CLK GTR
2003 Mercedes-Benz CLK55 AMG Coupe
2004 Mercedes-Benz C32 AMG
2005 Mercedes-Benz SLR McLaren
2008 Mercedes-Benz Mercedes-AMG C-Class Touring Car
2009 Mercedes-Benz A200 Turbo Coupe
2009 Mercedes-Benz ML 63 AMG
2009 Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series
2009 Mercedes-Benz SLR Stirling Moss
2010 Mercedes-Benz C63 AMG
2010 Mercedes-Benz CL 65 AMG
2010 Mercedes-Benz E 63 AMG
2010 Mercedes-Benz SLK 55 AMG
2011 Mercedes-Benz SLS AMG

1970 Mercury Cougar Eliminator

2003 MINI Cooper S
2009 MINI John Cooper Works
2009 MINI John Cooper Works Clubman

1988 Mitsubishi Starion ESI-R
1997 Mistubishi GTO
1998 Mitusbishi Eclipse GSX
1998 Mitsubishi FTO GP Version R
1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR
2003 Mitsubishi Eclipse GTS
2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII GSR
2006 Mitsubishi Eclipse GT
2006 Mitsubishi HKS Time Attack Evolution CT230R
2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX GSR
2008 Mitsubishi Lancer Evolution X GSR
2010 Mitsubishi Colt Ralliart

2010 Morgan Aero SuperSports

2010 Mosler MT900S

1969 Nissan Fairlady Z 432
1970 Nissan Datsun 510
1971 Nissan Skyline 2000GT-R
1992 Nissan Silvia CLBU K's
1993 Nissan MINE’S R32 Skyline GT-R
1993 Nissan Skyline GT-R V-Spec (R32)
1994 Nissan 240SX SE
1994 Nissan Fairlady Z Version S Twin Turbo
1994 Nissan Silvia K's
1997 Nissan Skyline GT-R V-Spec (R33)
1998 Nissan #32 NISSAN R390 GT1
1998 Nissan R390
2000 Nissan Silvia Spec-R
2002 Nissan MINE’S R34 Skyline GT-R
2002 Nissan Skyline GT-R V-Spec II (R34)
2003 Nissan #3 HASEMISPORT ENDLESS Z
2003 Nissan #12 CALSONIC SKYLINE
2003 Nissan Fairlady Z
2003 Nissan Skyline Coupe 350GT
2005 Nissan #46 Dream Cube's ADVAN Z
2007 Nissan Sentra SE-R Spec V
2008 Nissan #3 YellowHat YMS TOMICA GT-R
2008 Nissan #23 XANAVI NISMO GT-R
2008 Nissan #24 WOODONE ADVAN Clarion GT-R
2009 Nissan Versa SL
2010 Nissan #12 CALSONIC IMPUL GT-R
2010 Nissan 370Z
2010 Nissan GT-R SpecV (R35)
2011 Nissan Leaf
2011 Nissan Micra

2010 Noble M600

1969 Oldsmobile Hurst/Olds 442

2003 Opel #5 OPC TEAM PHOENIX Astra V8
2004 Opel Speedster Turbo

1999 Pagani Zonda C12
2003 Pagani #17 Carsport America Zonda GR
2009 Pagani Zonda Cinque Roadster
2010 Pagani Zonda R
2012 Pagani Huayra

2003 Panoz #11 JML Team Panoz LMP-01
2005 Panoz #51 Panoz Esperante GTLM
2005 Panoz Esperante GTLM
2011 Panoz #050 Panoz Racing Abruzzi

1993 Peugeot #3 Peugeot Talbot Sport 905 EVO 1C
2004 Peugeot 206 RC
2007 Peugeot 207 RC
2007 Peugeot 207 Super 2000
2009 Peugeot #9 Peugeot Sport Total 908
2010 Peugeot RCZ
2011 Peugeot #10 Matmut-Oreca 908
2011 Peugeot 107
2011 Peugeot 308 GTI

1968 Plymouth Barracuda Formula-S
1971 Plymouth Cuda 426 HEMI
1971 Plymouth GTX 426 HEMI

1965 Pontiac GTO
1968 Pontiac Firebird
1969 Pontiac GTO Trans Am
1969 Pontiac GTO Judge
1973 Pontiac Firebird Trans Am SD-455
1977 Pontiac Firebird Trans Am
1987 Pontiac Firebird Trans Am GTA
1988 Pontiac Fiero GT
2002 Pontiac Firebird Trans Am Ram Air
2006 Pontiac GTO
2009 Pontiac G8 GPX
2009 Pontiac Solstice GXP

2011 Radical SR8 RX

1980 Renault 5 Turbo
2003 Renault Sport Clio V6
2007 Renault Clio RS 197
2009 Renault Twingo Renault Sport Cup
2010 Renault Clio RS
2010 Renault Megane RS 250

2010 Rossion Q1

2011 RUF RGT-8
2011 RUF Rt 12 R
2011 RUF Rt 12 S

1978 Saab 99 Turbo
2002 Saab 9-3 Aero
2008 Saab 9-3 Turbo X

2000 Saleen S281
2003 Saleen #2 Konrad Motorsports S7R
2004 Saleen S7
2006 Saleen S281 E
2008 Saleen S331 Supercab
2010 Saleen S5S Raptor

2006 Saturn ION Red Line
2007 Saturn Sky Red Line

2005 Scion tC
2009 Scion xD

2003 SEAT Leon Cupra R
2007 SEAT Leon Cupra
2007 SEAT Leon Supercup
2009 SEAT Ibiza Cupra
2010 SEAT Leon Cupra R

1965 Shelby Cobra 427 S/C
1965 Shelby Cobra Daytona Coupe
1968 Shelby GT-500KR
1969 Shelby GT500 428CJ
1999 Shelby Series 1

2010 Spada Vetture Sport Codatronca TS

2010 Spyker C8 Laviolette LM85

2010 SSC Ultimate Aero

1990 Subaru Impreza 22B STi
2003 Subaru #77 CUSCO SUBARU ADVAN IMPREZA
2004 Subaru Impreza WRX STi
2005 Subaru Impreza WRX STi
2005 Subaru Legacy B4 2.0 GT
2006 Subaru Impreza S204
2008 Subaru Impreza WRX STI
2011 Subaru Impreza WRX STI
2010 Subaru Legacy B4 2.5GT

2002 Suzuki Liana GLX
2011 Suzuki #1 Monster Sport SX4 Hill Climb Special
2011 Suzuki SX4 Sportback

2011 Tesla Roadster Sport

1969 Toyota 2000GT
1984 Toyota Celica Supra
1985 Toyota Sprinter Trueno GT Apex
1989 Toyota MR2 SC
1992 Toyota Supra 2.0 GT Twin Turbo
1994 Toyota Celica GT-Four ST205
1995 Toyota MR2 GT
1998 Toyota Supra RZ
1999 Toyota #3 Toyota Motorsports GT-ONE TS020
2002 Toyota MR-S
2002 Toyota Soarer 430SCV
2002 Toyota Top Secret 0-300 Supra
2003 Toyota Celica SS-I
2004 Toyota Altezza RS200
2004 Toyota Top Secret Silvia D1-Spec S15
2005 Toyota #6 EXXON Superflo Supra
2008 Toyota Yaris S
2011 Toyota Aygo
2011 Toyota Prius

1998 TVR Cerbera Speed 12
2001 TVR Tuscan S
2005 TVR Sagaris

2012 Ultima GTR

2004 Vauxhall VX220 Turbo
2005 Vauxhall Monaro VXR
2006 Vauxhall Astra VXR
2009 Vauxhall Corsa VXR
2010 Vauxhall Insignia VXR
2011 Vauxhall Agila

1981 Volkswagen Scirocco S
1984 Volkswagen Rabbit GTI
1992 Volkswagen Golf GTI 16v Mk2
1995 Volkswagen Corrado VR6
1998 Volkswagen Golf GTI VR6 Mk3
2003 Volkswagen Bora VR6
2003 Volkswagen Golf R32
2004 Volkswagen Beetle
2006 Volkswagen Golf GTi
2008 Volkswagen Touareg R50
2009 Volkswagen Scirocco GT
2010 Volkswagen Golf GTI Mk6
2010 Volkswagen Golf R
2011 Volkswagen Fox
2011 Volkswagen Polo GTI
2011 Volkswagen Scirocco R

1983 Volvo 242 Turbo Evolution
2004 Volvo S60 R
2009 Volvo C30 R-Design
2011 Volvo S60 R-Design

2010 Weismann GT MF5
2011 Wiesmann GT MF5

= Tracciato disponibile come DLC (i tracciati sono già presenti nelle nuove copie del titolo)
= Tracciato disponibile al contrario


Bernese Alps Circuito Festival
Bernese Alps Stadtplatz
Bernese Alps Circuito Club

Camino Viejo de Montserrat Circuito completo
Camino Viejo de Montserrat Circuito breve
Camino Viejo de Montserrat Circuito mini
Camino Viejo de Montserrat Circuito estremo

Circuit de Catalunya Circuito Grand Prix
Circuit de Catalunya Circuito National
Circuit de Catalunya Circuito scuola

Fujimi Kaido Circuito completo
Fujimi Kaido Percorso A
Fujimi Kaido Percorso B
Fujimi Kaido Percorso C
Fujimi Kaido Percorso D
Fujimi Kaido Percorso in salita classico
Fujimi Kaido Percorso in discesa classico
Fujimi Kaido Percorso in salita nuovo
Fujimi Kaido Percorso in discesa nuovo

Hockenheimring Circuito completo
Hockenheimring Circuito National
Hockenheimring Circuito breve
Hockenheimring Drag 1/4 Mile

Iberian International Circuito completo
Iberian International Circuito breve
Iberian International Circuito mini

Indianapolis Motor Speedway Circuito Grand Prix
Indianapolis Motor Speedway The Brickyard Speedway

Infineon Raceway Percorso lungo
Infineon Raceway Circuito Indy Racing League
Infineon Raceway Circuito NASCAR
Infineon Raceway Drag 1/4 Mile

Ladera Test Track Circuito completo
Ladera Test Track Circuito breve
Ladera Test Track Circuito mini

Le Mans Circuit de la Sarthe Circuito completo
Le Mans Circuit de la Sarthe Circuito Mulsanne classico

Maple Valley Raceway Circuito completo
Maple Valley Raceway Circuito breve

Mazda Raceway Laguna Seca Circuito completo

Mugello Circuito completo
Mugello Circuito club

Nürburgring Grand Prix Circuit Circuito completo
Nürburgring Grand Prix Circuit Circuito breve

Nürburgring Nordschleife Circuito completo
Nürburgring Nordschleife Percorso A
Nürburgring Nordschleife Percorso B
Nürburgring Nordschleife Percorso C
Nürburgring Nordschleife Percorso D

Rally di Positano Circuito completo

Road America Circuito completo

Road Atlanta Circuito completo
Road Atlanta Ciruito club

Sebring International Raceway Circuito completo
Sebring International Raceway Circuito breve
Sebring International Raceway Circuito club

Sedona Raceway Park Circuito completo
Sedona Raceway Park Circuito club
Sedona Raceway Park Speedway
Sedona Raceway Park Drag 1/8 Mile
Sedona Raceway Park Drag 1/4 Mile
Sedona Raceway Park Drag 1/2 Mile
Sedona Raceway Park Drag Mile

Silverstone Grand Prix Circuit
Silverstone International Circuit
Silverstone National Circuit

Sunset Peninsula Raceway Circuito completo
Sunset Peninsula Raceway Circuito club
Sunset Peninsula Raceway Speedway

Suzuka Circuit Circuito completo
Suzuka Circuit Circuito ovest
Suzuka Circuit Circuito est

Test Track Benchmark Speedway
Test Track Benchmark Configurazione A
Test Track Benchmark Configurazione B
Test Track Benchmark Configurazione C
Test Track Benchmark Configurazione D
Test Track Benchmark Configurazione E
Test Track Benchmark Configurazione F
Test Track Benchmark Drag 1/4 Mile
Test Track Benchmark Drag 1/2 Mile

TopGear Test Track Circuito completo
TopGear Test Track Loop esterno
TopGear Test Track Circuito est
TopGear Test Track Circuito ovest
TopGear Test Track Drag 1/4 Mile
TopGear Test Track Drag 1/2 Mile
TopGear Test Track Drag Mile
TopGear Test Track Soccer Field
TopGear Test Track Soccer Field piccolo

Tsukuba Circuit Circuito completo
Tsukuba Circuit Circuito breve

Twin Ring Motegi Circuito completo
Twin Ring Motegi Circuito est
Twin Ring Motegi Circuito ovest
Twin Ring Motegi Super Speedway

AUTO PRE-ORDER BONUS
Pre-order bonus di auto singole, ogni vettura è legata ad un rivenditore autorizzato, disponibili da febbraio anche sul marketplace.
Marketplace: 560MP (Tutte le vetture + Launch Bonus Car Pack)
2010 Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde
2011 BMW 1 Series M Coupe
2011 Honda CR-Z EX
2009 MINI John Cooper Works Clubman
2011 Subaru Impreza WRX STI

VIP Car Pack
Disponibile solo per i possessori della Collector's Edition
Marketplace: - - -
2011 Bugatti Veyron Super Sport
2011 Ferrari 458 Challenge
2011 Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera
2010 Noble M600
2011 RUF Rt 12 R

Launch Bonus Car Pack
Disponibile gratuitamente per i possessori della Collector's Edition
Marketplace: 400MP, 560MP Launch Bonus Car Pack + le auto pre-order
1965 Ford Mustang GT Coupe
2011 Koenigsegg Agera
1997 Lexus SC300
2011 RUF RGT-8
2011 Tesla Roadster Sport

American Muscle Car Pack
Disponibile gratuitamente per i possessori della Collector's Edition
Marketplace: 560MP
1970 Buick GSX
1966 Chevrolet Nova SS
1970 Dodge Cornet Super Bee
1967 Dodge Cornet W023
1968 Dodge Dart HEMI Super Stock
1964 Ford Fairlane Thunderbolt
1971 Plymouth GTX 426 HEMI
1965 Pontiac GTO
1968 Pontiac Firebird
1969 Shelby GT500 428CJ

Hyundai Veloster Bonus Pack Pack
Marketplace: Gratuito
2011 Hyundai Rhys Millen Racing Veloster
2013 Hyundai Veloster Turbo

November Speed Pack
Marketplace: 560MP
2012 Aston Martin Virage
2011 Audi #2 Audi Sport Team Joest R15++ TDI
2011 Audi RS3 Sportback
1957 Chevrolet Bel Air
2012 Dodge Charger SRT8
2011 Ferrari #62 Risi Competizione F458 Italia
2013 Ford Focus ST
1992 GMC Typhoon
2012 Lamborghini Aventador LP700-4
2011 Volkswagen Scirocco R

December IGN Pack
Marketplace: 560MP
1986 Alfa Romeo Spider Quadrifoglio Verde
1967 Chevrolet Chevelle SS-396
1977 Ford Escort RS1800
2011 Ford F-150 SVT Raptor
1957 Maserati 300 S
2010 Maserati GranTurismo MC GT4
2011 Mazda RX-8 R3
1988 Pontiac Fiero GT
2011 Suzuki #1 Monster Sport SX4 Hill Climb Special
1981 Volkswagen Scirocco S

January Jalopnik Pack
Marketplace: 560MP
1970 Alfa Romeo Montreal
2011 Audi RS5
1996 Chevrolet Impala SS
1986 Dodge Shelby Omni GLHS
2000 FIAT Coupe 20V Turbo
1973 Ford Pinto
2011 Honda #33 Level 5 Motorsports Lola
2012 Honda Civic Si Coupe
2011 Lamborghini #08 West Yokohama Gallardo LP560-4
2012 Pagani Huayra

February ALMS Pack
Marketplace: 560MP
1992 Alfa Romeo 155 Q4
2011 Audi #2 Audi Sport North America R18 TDI
1986 Audi #2 Audi Sport quattro S1
2011 Bentley Platinum Motorsports Continental GT
2010 Dodge Quinton "Rampage" Jackson Challenger SRT8
1995 Ford Mustang Cobra R
2011 Holden HSV GTS
1991 Mazda #55 Team Mazdaspeed 787B
2011 Panoz #050 Panoz Racing Abruzzi
2011 Volkswagen Polo GTI

March Pirelli Car Pack
Marketplace: 560MP
1986 Alfa Romeo GTV-6
2011 Aston Martin V12 Zagato
1995 BMW 850 CSi
1969 Chevrolet Corvair Monza
1969 Chevrolet Nova SS 396
1972 Ferrari #2 Ferrari Automobili 312 P
1966 Ford Country Squire
2010 Renault Clio RS
2012 Ultima GTR
2011 Wiesmann GT MF5

[rosh555]

PICCOLA PREMESSA - Esistono tanti tipi di assetti ed ognuno è correlato al proprio stile di guida e al tipo di pista oltre che al mezzo che si sta guidando: per le classi dalla F fino alla C si tendono ad usare svariati modelli e infatti sono le classi con più varietà di modelli, dalla B alla S invece (a parte le solite "leaderboard cars" che ci saranno in ogni classe e in ogni Forza Motorsport) si tende a prediligere modelli di base molto potenti e sopratutto con molta coppia (alcuni esempi: Dodge Viper, RUF Rt12 S, Lexus IS F, SC430, le Nissan Skyline R33, Skyline R34, GT-R, 370Z) poiché si avrà così modo di spendere il resto dei potenziamenti modificando l'handling della vettura.
Gli assetti prevedono delle parti regolabili, queste parti sono rappresentate principalmente dai potenziamenti all'handling della vettura (sospensioni, molle, barre antirollio, differenziale, pneumatici ecc...) quindi quando si andrà a sviluppare un assetto bisogna in primis partire installando i potenziamenti che migliorano l'handling (nelle classi più basse ciò è meno rilevante, nel senso che a volte basta inserire solo delle sospensioni sportive e non da gara e così via) tenendo sempre d'occhio l'IP dell'auto e nel caso si dovesse superare un dato valore (A600 per esempio) inizia tutta la tattica della "scesa ai compromessi", ossia togliere/modificare elementi sacrificabili o poco influenti dei potenziamenti; alcuni potenziamenti al motore, soprattutto, hanno la caratteristica di aumentare la potenza&coppia diminuendo anche il peso (essendo comunque parti più performanti costruite in materiali più leggeri come il titanio o carboni) e quindi faranno aumentare considerevolmente l'IP dell'auto, mentre con altri potenziamenti il peso dell'auto aumenterà (vedi una turbina o alcuni filtri dell'olio): l'auto verrà potenziata ma aumenterà anche il peso, in questo modo il suo livello IP salirà lievemente.
È quindi fondamentale scegliere bene anche in che modo potenziare il nostro bolide.

-Si può spesso tralasciare di installare la gomma a mescola da gara (slick) perchè da un vantaggio minimo di tenuta in più, ampiamente vanificabile se si commettono piccoli errori alla guida.
-Se volete maggiore coppia (ove è possibile) aumentate in primis la cilindrata.
-Se avete completato l'assetto ma vi ballano 1-2 valori (in più o in meno) rispetto all'IP prefissato giocate con il tipo di cerchione aftermarket (sennò non si può modificare), con la sua grandezza/diametro e con la larghezza delle gomme.In alcuni casi si tende ad installare cerchioni in stile DUB (quelli enormi e pesantissimi) al massimo del diametro possibile per aumentare il peso complessivo dell'auto e far scendere l'IP e quindi riuscire a mettere un altro potenziamento al motore: questa è una scelta che in alcune classi si è rivelata vincente anche se parecchio antiestetica... almeno su di un'auto da gara.

• AERODINAMICA

[ Lo spoiler è in ambito automobilistico un elemento aerodinamico fisso (nel caso delle case di tuning ufficiali presenti in FM3) o mobile/regolabile (gli alettoni "made by" Forza Motorsport) utilizzato per ottenere maggiore aderenza al suolo. Gli spoiler deviano il flusso d'aria causato dal movimento dell'auto in alto e quindi premono l'automobile verso terra]

Regole generali :

Valori bassi, alettone scarico, bassa incidenza, maggiore velocità di punta, minor velocità di percorrenza curva, minore tenuta/carico aerodinamico, setting generalmente usato per piste medio-lunghe con poche parti tecniche (ad esempio Road America o Sebring) in modo da sopperire alle poche curve lente con ampie velocità di punta.

valori alti, alettone carico, alta incidenza, minor velocità di punta, maggior velocità di percorrenza curva, maggior tenuta/carico aerodinamico, setting generalmente usato per piste medio-piccole di natura tecnica (ad esempio Laguna Seca o Tsukuba) sfruttando la maggiore tenuta nelle tante curve medio-lente ai pochi tratti rettilinei.
Regole specifiche (paraurti ed alettoni "made by" Forza Motorsport)
-Se l'auto sottosterza (l'auto allarga la traiettoria verso l'esterno, "sterza meno") aumenta i Kg di carico dell'alettone all'anteriore e diminuiscili al posteriore
-Se l'auto sovrasterza (ossia la macchina tende a chiudere la traiettoria verso l'interno, "sterza troppo") diminuisci il carico all'anteriore e aumenta la pressione al posteriore

• GOMME

[Lo pneumatico, generalmente detto copertone o gomma, è l'elemento che viene montato sulle ruote e permette l'aderenza del veicolo sulla strada]

Un elemento importantisso per le gomme è la temperatura: a basse temperature lo pneumatico avrà meno aderenza consumandosi più lentamente, mentre ad alte temperature presenteranno un maggior grip ma un consumo più elevato.
La temperatura interna di ogni ruota dovrebbe essere, per avere una resa ottimale, più alta da un minimo di 0° ad un massimo 5° rispetto all'esterno della ruota, con la parte centrale che è una media dei due lati (esempio, interna 90°, esterna 86°, centrale 88°).

Un altro elemento essenziale per gli pneumatici è la pressione:.

Pressione:
-Se l'auto sottosterza (l'auto tende troppo all'esterno curva) usare meno pressione all'anteriore rispetto al posteriore (adottare sempre piccole regolazioni e tenere poca differenza tra anteriore e posteriore, 1-2 atmosfere!)
-se l'auto sovrasterza (l'auto sbanda verso l'interno) usare più pressione all'anteriore e meno al posteriore (adottare sempre piccole regolazioni e tenere poca differenza tra anteriore e posteriore, 1-2 atmosfere!)

• SOSPENSIONI regolano l'allineamento delle ruote e comprendono:

CAMPANATURA:

[la campanatura (indicata col termine anglosassone camber) è la misura dell'angolo compreso tra la verticale e il piano di mezzeria della ruota, osservando il veicolo davanti e con due ruote in posizione di marcia rettilinea. Se le ruote hanno la parte superiore inclinata verso l'esterno la campanatura si dice positiva, verso l'interno è detta invece negativa. La modifica di tale angolo varia la posizione della ruota rispetto al piano di contatto (superficie stradale) in modo che, in condizioni di trasferimento di carico (ad esempio in presenza di accelerazione laterale durante la percorrenza di una curva), l'inclinazione del mezzo porti il piano di contatto della ruota stessa ad essere quanto più possibile parallelo alla strada, per cui lo pneumatico offra la massima superficie di appoggio in tale situazione, dunque il massimo dell'aderenza]

-Positiva: maiiiii!!!!
-Neutra: offre il massimo grip in accelerazione e frenata (quindi ideale per le drag races), è ideale per i circuiti veloci con tanti e lunghi rettilinei accompagnati da curve lente.
-Negativa: offre il massimo grip in curva (specialmente se curve paraboliche) e quindi è consigliata per i circuiti tecnici, medio-brevi e con curve veloci (è consigliabile avere sempre una leggere campanatura negativa in modo da avere, di norma, la parte interna della gomma più calda di massimo 5° rispetto a quella esterna).

CONVERGENZA:

-Di base le auto hanno una convergenza leggermente positiva, lasciandola o aumentandola (sempre moderatamente) si avranno i seguenti effetti :
Più stabilità (negativa: meno stabilità)
Inserimento in curva veloce (negativa: inserimento in curva lento)
Più sovrasterzo/meno sottosterzo (negativa: meno sovrasterzo/più sottosterzo)
Meno rapidità nella risposta dello sterzo (negativa: miglior risposta dello sterzo)
[agite sempre con piccoli valori di settaggio e di differenza, anche tra asse anteriore e posteriore!]

INCIDENZA:

[L'angolo di incidenza (o angolo di caster) è l'angolo che c'è fra la verticale del mozzo e le sospensioni]

Normalmente negli assetti non viene usato né l'angolo negativo né quello neutro: si usa invece quello positivo che permette all'auto di girare meglio, di avere un miglior inserimento in curva (soprattutto nelle curve veloci; per le curve lente occorrerebbe un caster negativo, ma essendo casi rari non è necessario)

BARRE ANTIROLLIO:

[Le barre antirollio servono per non fare inclinare un asse in curva, più sono dure, meno l'auto si inclina, aumentando l'aderenza a disposizione]

-se sovrasterza (l'auto sterza "troppo" e quindi chiude verso l'interno) teniamo l'anteriore più rigido e il posteriore più morbido
-se sottosterza (l'auto sterza "poco" e quindi allarga all'esterno) teniamo l'anteriore più morbido e il posteriore più rigido

• MOLLE E AMMORTIZZATORI

[le molle controllano i movimenti del telaio rispetto alle ruote consentendo la compressione o l'estensione al variare delle forze in gioco, inoltre all'elemento elastico venne quasi subito applicato l'ammortizzatore, un elemento che ne smorza e rallenta l'oscillazione]

MOLLE:

-Trovare un setting perfetto è difficile, è una scelta dettata soprattutto dal gusto personale, così come per gli ammortizzatori (che lavorano "insieme" alle molle).
Indipendentemente dal tracciato, c'è chi preferisce un'auto rigida-sensibile ma nervosa e chi un'auto "molle"-che assorbe bene ma lenta di riflessi. Oltre quindi al proprio gusto/tatto (soggettivo) bisogna mettere in conto i fattori oggettivi della pista, ossia la presenza dei cordoli alti (vedi il Nürburgring) o eventuali sconnessioni (vedi il nuovo 'ring GP) e avvallamenti (vedi Maple Valley)... seguendo questi fattori si tende quindi a settare gli assetti sul morbido (ma non eccessivo) con indubbi vantaggi (rispetto al rigido) su un cordolo preso in pieno o i sali-scendi di Maple Valley e Infineon.
-Per quanto riguarda l'altezza da terra, settatela praticamente al minimo, occhio solo ai tracciati sconnessi o con avvallamenti, se è raso-terra può raschiare da qualche parte.


AMMORTIZZATORI: regolano lo smorzamento e comprendono: ESTENSIONE e COMPRESSIONE anteriore e posteriore.
Aumentare la compressione o l'estensione aumenta la precisione, ma anche il sottosterzo, aumentarli invece significa avere un' auto più precisa, ma una peggiore tenuta (sovrasterzo).
SCHEMA REGOLAZIONE/EFFETTI PRINCIPALI by spinello73
+ compressione anteriore =sottosterzo in frenata/rilascio= + precisione in inserimento
+ compressione posteriore = + sovrasterzo in fase di accelerazione= + precisone nel controllo del posteriore
+ estensione anteriore = + sottosterzo in fase di accelerazione= + precisone dell'avantreno nel seguire la traiettoria
+ estensione posteriore = + sovrasterzo in fase di frenata/rilascio= + precisione nel controllo del posteriore

• MARCE/CAMBIO

A seconda del cambio montato sportivo o da gara (ovviamente non quello di serie), possiamo andare a modificare la lunghezza dei vari rapporti per avere più o meno accelerazione e più o meno velocità di punta nei valori estremi della barra di settaggio (come verrà spiegato poco sotto), poichè i valori centrali nella barra della regolazione comporteranno un giusto mix tra accelerazione/velocità; sarà quindi fondamentale avere assetti con tanta accelerazione-rapporti corti/ravvicinati (e quindi tanta ripresa) per i circuiti medio-brevi con pochi rettilinei lunghi e invece tanta velocità di punta-rapporti lunghi (poca accelerazione e ripresa) nei circuiti lunghi con importanti rettilinei.
Il cambio di tipo "sportivo" non ci permette di modificare i singoli rapporti che infatti sono fissi ma ci permette di cambiare solo l'ultima marcia che regola in toto l'intera spaziatura delle marce: settandola verso sinistra, per una maggior accelerazione e verso destra invece, per una maggiore velocità massima.
Il cambio da "gara", invece, ci permette di modificare i singoli rapporti per una più raffinata regolazione anche in base alla coppia disponibile, in modo da avere, per esempio, le prime 5 marce corte e l'ultima lunga (a mò delle vetture da rally), oppure sulle vecchie muscle cars si può ravvicinare l'ultimo rapporto (il 4°), marcia solitamente di riposo, così facendo si ottimizza la gestione dei rapporti e si aumenta la ripresa; le regolazioni sono tante quante le strategie che si adottano, quindi buon lavoro!
[N.B. se state settando un'auto su uno specifico tracciato andate, regolando il cambio di volta in volta, a sondare la più alta velocità max raggiunta sul più lungo rettilineo in modo che, una volta scoperta, l'auto non vada più di quella velocità (lasciate semmai 2-3 km/h di scarto)]

• DIFFERENZIALE

[regola quanta coppia mandare agli assi differenziati dell'auto che quindi possono ruotare con minore/maggiore intensità offrendo differente grip]

-Difficile dare dei valori certi, ogni auto è diversa e reagisce in maniera diversa e, soprattutto, dipende molto dallo stile di guida personale; nonostante ciò cercherò di dare dei consigli sul funzionamento e di chiarire generiche causa/effetto sull'auto, anche perchè con molta pazienza si dovrà spendere del tempo provando e riprovando le vetture, soprattutto col differenziale.
-Più alto è il valore (in percentuale %) impostato e più bassa è la differenza di rotazione delle ruote, quindi ad altissimi valori il differenziale non agirà quasi più annullando la ripartizione tra i due assi.
-Il differenziale che può essere impostato all'anteriore e al posteriore (non su tutte le auto) prevede il settaggio nelle 2 fasi critiche (dove veramente serve e fa la differenza), ossia l'accelerazione e la decelerazione.
-C'è anche la possibilità di settare sulle auto a trazione integrale (non su tutti i modelli) il differenziale centrale che ripartisce la potenza tra l'assale anteriore e l'assale posteriore: settando la potenza perfettamente al centro daremo ugual potenza agli assi (ma difficilmente sarà utile, per via del fatto che un'auto ha sempre una parte più pesante dell'altra per via del motore); mentre se setteremo i valori andando verso gli estremi della barra potremo anche "trasformare" l'auto in una trazione anteriore o posteriore (per esempio alcune Audi o Lamborghini, nonostante la trazione integrale, settano il differenziale sul posteriore).

DECELERAZIONE DEL DIFFERENZIALE
La velocità con cui il differenziale si blocca in decelerazione. Se la macchina tende a sottosterzare (allarga la curva) in ingresso di curva risulta necessario diminuire il valore di decelerazione del differenziale fino ad ottenere un ingresso in curva soddisfacente. Per le automobili a trazione posteriore il valore di decelerazione del differenziale anteriore viene mantenuto prossimo allo zero ed aumentato (fino al 10 o 15%) nel caso di tracciati con curve molto ampie. Per le restanti categorie la decelerazione del differenziale frontale va impostata a zero, questo per permettere una migliore entrata in curva. Se la vettura dovesse scodare in curva provate ad aumentare il valore di decelerazione del differenziale posteriore.

ACCELERAZIONE DEL DIFFERENZIALE
La velocità con cui il differenziale si blocca in accelerazione. Un'alta percentuale del valore di accelerazione del differenziale fa si che la vettura sovrasterzi in uscita di curva. Quindi, in caso di sovrasterzo in uscita è bene diminuire il valore di accelerazione del differenziale. In generale si tende ad aumentare al massimo questo valore senza che la vettura sovrasterzi in uscita.

-4WD e RWD
Accelerazione frontale: La si aumenta fino a che non si presenta sovrasterzo in uscita di curva (ci si ferma prima, teoricamente non si deve avere sovrasterzo in uscita!).
Decelerazione frontale: Zero o poco più. Così l'auto avrà un buon inserimento in curva.
Accelerazione posteriore: Aumentando il valore si aumenta il sovrasterzo della vettura.
Decelerazione posteriore: Zero o poco più.

-FWD
Accelerazione frontale: L'aumento del valore corrisponde ad un aumento del sottosterzo (in uscita di curva), effetto opposto diminuendo il valore. Decelerazione frontale: Zero o poco più.

• FRENI

-Bilanciamento freni: è bene impostare con un valore leggermente superiore sull'anteriore per evitare testacoda in frenata (valori minimi spostati sull'anteriore)
-Pressione dei freni: anche questo elemento dipende dalla vostra sensibilità visto che si andrà a regolare la pressione con cui i freni si azioneranno premendo il pedale, o meglio il grilletto (per i paddari); aumentando il valore si andrà a ridurre lo spazio e quindi i freni, se premete troppo, si bloccheranno (dovrete premere meno il grilletto) se invece impostate valori bassi di pressione, ci vorrà più pressione per arrivare al massima potenza frenante (ovviamente senza bloccare).
Personalmente imposto su 120%.

Ringrazio "axydraul" e "alex360off" per la struttura di base della guida cui ho integrato e rielaborato le mie parti

PREMESSA - Ora che abbiamo un buon assetto o perlomeno un assetto personalizzato a nostro piacimento [vedi la nostra GUIDA AGLI ASSETTI], andiamo a prendere in considerazione gli aspetti che permettono di chiudere una gara singola&online almeno sul podio; l'assetto nella prestazione generale è fondamentale ma è sempre relativo alla “preparazione generale” del pilota/utente, ossia conta poco avere un buon assetto e non conoscere le traiettorie, i passaggi di marcia ed evitare di fare incidenti e quindi essere costanti. La mancanza di una di queste “qualità” non porta ad alti risultati, che sicuramente si otterranno solo con tanta esperienza sul campo (oppure a meno di giocare sporco). Infine c'è sempre un piccolo fattore fortuna/sfortuna (del tutto casuale) che colpisce tutti a cui anche i migliori si devono piegare. Detto ciò andremo ad analizzare alcune tecniche, traiettorie e consigli sulle marce, ovviamente tutto in maniera generale, perché avere un riferimento per ogni pista è impensabile.

• Traiettorie: le traiettorie di gara sono fondamentali poiché ti permettono, sfruttando appunto la miglior traiettoria, di abbassare notevolmente il tempo rispetto ai novizi; inoltre ti permettono, a seconda del tipo di traiettoria, se prendere una curva lenta per uscire veloci (utile per fare i tempi nelle prove a tempo) o di prendere una curva veloce per uscirne lenti (utile nel caso di attacco/pressione dell'avversario e imminente staccatona!!)

[qui la traiettoria verde è quella adottata per avere maggior velocità in uscita (minore in entrata) e quindi una maggior velocità sul rettilineo (tecnica utile per i TIME TRIAL), mentre la traiettoria difensiva (in rosso) permette un' entrata veloce (la staccatona) con uscita lenta]

le traiettorie diventano ancor più importanti in sezioni tecniche, ossia nel susseguirsi di più curve ad alta velocità (parte iniziale di Suzuka) o di sezioni tecniche miste, ossia con curve veloci e lente (parte iniziale di Sedona), ma anche in caso di curve cieche (come ad Infineon, nei sali-scendi). Come dicevo l'esperienza conta molto e quindi ci tocca provare e riprovare ma, da soli o meglio avendo solo il nostro riferimento (come fantasma o tempo) non si potrà mai arrivare al 100% della nostra prestazione, sarà infatti necessario studiare i fantasmi dei primi e partecipare fin da subito alla prove a tempo (i Time Trial) indetti settimanalmente dai Turn10. Senza perdere ore e ore, basta osservare attentamente 1-2 giri (dipende da voi) e apprendere la traiettoria migliore; con pazienza passerete in rassegna tutti i circuiti e le diverse tipologie di auto. Non sarà una passeggiata e non scoraggiatevi subito, perché i risultati si vedono dopo un po': primo... se non usate un volante sarà difficile replicare esattamente le stesse traiettorie (soprattutto mantenere le stesse velocità), secondo... c'è un uso “sapiente” delle marce (che vedremo in seguito) e terzo perché il tempo vuole la sua parte (all'inizio mi accontentavo di stare fra i primi 1000, poi tra i primi 500, 150, 100 e negli ultimi tra i primi 50-60 nonostante il pad).

• Marce: sembra ovvio e banale l'uso delle marce, ma un buon mezzo secondo (che varia da circuito a circuito) viene guadagnato con l'uso delle marce, nessun trucco o imbroglio, ma solo usare debitamente le marce in base al tipo di veicolo e conformazione del tracciato. Quindi l'uso delle marce comprende oltre alla già citata conoscenza dei tracciati anche la conoscenza dei veicoli. Una prima differenza è costituita dal regime dei giri motore che a seconda delle auto (le americane più basso e le giapponesi più alto) va “tirato” oppure no e questo comunque rimane il concetto più semplice anche perché bisogna mantenere intatta l'auto e non fondere il motore. Poi c'è il concetto che più passaggi di marcia si utilizzano più si perde tempo (almeno nel virtuale) e quindi bisogna evitare di usare la 1° marcia nelle curve lente (a meno di incidenti) ma di lasciare la 2° marcia e così via; è stato visto e provato (da test che abbiamo fatto e comunque da tempi sul giro) che, a patto di usare auto di una certa coppia e potenza, il tempo che si impiega uscendo da una curva passando dalla 1° alla 2° (ma anche le altre marce) è maggiore rispetto a chi rimane direttamente in seconda, perché lo stacco del motore per salire di marcia (tramite frizione) anche se brevissimo non eguaglia la ripresa di chi rimane in 2° marcia: ripeto più le auto sono simili e piccole di classe più la differenza si assottiglia e non si notano differenze, inoltre questo sistema ha valenza virtuale, nel senso che per adesso questa è una parte della fisica che sta dietro a forza motorsport. L'importanza della ripresa e della coppia conferma questo “sistema” e la continua ricerca (negli assetti) ad avere auto che quasi con lo stesso peso riescano ad avere più coppia possibile ne è la testimonianza. Un piccolo esempio viene dalle prime Audi S5 assettate in classe A600, ebbene presentavano circa 350 kW e un peso che oscillava tra i 1350 e i 1430 Kg, dopo metà anno siamo saliti a 400 KW fino alle ultime che superano i 420 kW con coppie mostruose rispetto l'inizio e con un netto guadagno nei tempi. Sicuramente ci sarà la stessa tendenza con FM4 (magari cambieranno le auto).

• Considerazioni finali : ci sono altri 2 aspetti da discutere, ossia la sfruttabilità dei comandi di gioco e quindi il nostro “limite fisico” che varia da individuo a individuo; non parlo di chi è portato o non è portato (anche perché in genere non si comprerebbe un gioco del genere), ma prendendo ugualmente persone portate per un gioco di guida c'è sempre chi riesce a sfruttare meglio la periferica (pad o volante che sia) e questo indipendentemente da conoscenza – passione e altro che sono innegabili a tutti. Con questo voglio dire che i primi 10-20 classificati (e oltre) vanno oltre queste cose, che sono comuni a tutti noi e si tratta invece più di abilità tecnica, di riflessi pronti e di memoria per le migliori traiettorie... insomma si diventa dei veri e propri alieni; ma gareggiare a quei livelli significa perdere quasi tutto il resto e dedicarsi solo “maniacalmente” allo studio dei tempi. Ultimo è la fortuna/sfortuna, la gente ti sbarra la strada? Ti aspettano fin dal primo giro per farti uscire? Alla prima staccata ti centrano? Impossibilitato a passare poiché lagga? Qua anche il più bravo non può far nulla, sperando solo nella sana sportività dell'altro, quindi qualche sconfitta va pur messa in conto nella nostra ascesa a Forza Motorsport 4.

by rosh555

[la guida, che inizialmente è un pò scarna, sarà ampliabile quotidianamente da tutti coloro che volessero offrire preziosi consigli, tattiche e strategie elaborati col passare degli anni; chi è interessato mi giri il pezzo da inserire e dopo una valutazione verrà aggiunto col vostro nome]

[KKHN]

LEGENDA

Marca Nome prodotto [gradi di rotazione]
Disponibilità in commercio | Prezzo*
Accessori
Compatibilità altre piattaforme, compatibilità pedaliere
Breve descrizione

*il prezzo citato è quello ufficiale, nel caso di prodotto non in commercio viene segnalata la fascia di prezzo riscontrata nell'usato degli ultimi mesi

• Atomic Motor Sport Steering Wheel [180°]

In commercio | 50€
Nessun accessorio
Compatibile solo con 360
L'Atomic Motor Sport dovrebbe teoricamente riprodurre il volante della TVR Sagaris... teoricamente. Volante economico privo di ritorno di forza, presente nella confezione anche un cambio sequenziale su leva, di dubbia qualità/comodità la pedaliera. Utile solo per chi cerca un volante al minimo prezzo disponibile (online si trova anche a meno di 30€).

• Datel Super Sports 3X [180°]

In commercio | 70€
Nessun accessorio
Compatibile anche con PS3 e PC
Volante completamente programmabile, disponibile oltre al sequenziale su leva anche del cambio a farfalla, buona la qualità dei materiali e la pedaliera. I difetti? Nessun Force Feedback e soli 180° di rotazione. Utile per chi vuole un volante poco costoso (e poco performante) multipiatta, se serve solo su 360 personalmente a quella cifra punterei su un Microsoft o un Logitech 360 FX usati.

• Datel Wireless Power Racer 270 [270°]

IN USCITA

• Fanatec Forza Motorsport CSR [900°]

In commercio | 250€ (Solo volante)
Cambio ad H [60€], Pedaliera CSR Elite [150€], Pedaliera ClubSport [200€], Colour Kit per Pedaliera ClubSport [36€], Adattatore pedaliera G25/G27 [15€]
Compatibile anche con PS3 e PC, Compatibile con pedaliera G25/G27 (adattatore venduto separatamente)
Il volante ufficiale di Forza Motorsport 4. L'alluminio, l'alcantara, il display nella parte superiore, le grandi leve in alluminio per il cambio di marcia... ha decisamente l'aspetto di un vero volante da race car. L'aspetto ovviamente non è tutto, 3 motori per il force feedback a cui se ne aggiungono due per simulare il motore, completamente personalizzabile il force feedback con tante opzioni, possibilità di aggiustare velocemente i gradi di rotazione e già inserite delle modalità predefinite per diminuire i gradi di sterzata (utile soprattutto per il drift).
Il CSR è uscito da poco ed è difficile sapere attualmente difetti e problemi, i ragazzi di Inside Sim Racing, però, lo hanno definito il miglior volante in circolazione.

• Fanatec Forza Motorsport CSR Elite [900°]

IN USCITA

• Fanatec Porsche 911 GT2 [900°]

In commercio | 250€ (Solo volante)
Cambio ad H [30€], Pedaliera Standard [30€], Kit antiscivolo per Pedaliera Standard [15€], Pedaliera ClubSport [200€], Colour Kit per Pedaliera ClubSport [36€], Leve del cambio sequenziale in carbonio [40€]
Compatibile anche con PS3 e PC, Compatibile con cambio ad H e pedaliera G25/G27/Microsoft Wheel (adattatore già incluso nella confezione)
Uno dei migliori volanti in circolazione, la qualità dei materiali si assesta ad altissimi livelli con alcantara made in italy a coprire la corona (come nel vero volante della 997 GT2) e una qualità costruttiva pressoché perfetta, di buon livello anche il force feedback (a 3 motori) e la personalizzazione, con possibilità di settare tantissimi elementi (gradi di rotazione utilizzati, force feedback, vibrazioni ABS) indipendentemente dal gioco. Una buona scelta per i multipiattaforma e per chi vuole un volante di alta qualità.

• Fanatec Porsche 911 Turbo S [900°]

Edizioni: 911 Turbo S (volante, cambio ad H, pedaliera), 911 Turbo S Clubsport Edition (volante, cambio ad H, pedaliera Clubsport), 911 Turbo S Pure Edition (volante, adattatore per pedaliera G25/G27/MS Wheel)
NON in commercio | --- (raro)
Cambio ad H [30€], Pedaliera Standard [30€], Kit antiscivolo per Pedaliera Standard [15€], Pedaliera ClubSport [200€], Colour Kit per Pedaliera ClubSport [36€], Adattatore wireless per PC e PS3 [30€]
Compatibile anche con PS3 e PC (serve l'adattatore), Compatibile con cambio ad H e pedaliera G25/G27/Microsoft Wheel (adattatore già incluso nella confezione solo nella Pure Edition)
Il 911 Turbo S è il primo progetto di volante di alta qualità multipiattaforma, il motore del force feedback è un Mabuchi RS 550 (usato per le Auto RC) e garantisce un ritorno di forza "molto forte". Anche questo volante Fanatec ha molti elementi personalizzabili ed è pienamente compatibile con PC e PS3 (i pulsanti illuminati cambiano in base alla piattaforma su cui lavora).
Ottimo volante, ma difficile da reperire, è stato prodotto in una quantità limitata di 10.000 pezzi e sporadicamente se ne vede uno su Ebay.

• Logitech 360 Drive Race Fx [180°]

NON in commercio | 50-70€
Nessun accessorio
Compatibile solo con 360
Il 360 Drive Race Fx è un buon volante di bassa fascia, anche se ormai tecnologicamente vecchio e difficile da reperire (uscito nel 2006), il force feedback è gestito dalla tecnologia axial che porta le vibrazioni direttamente dalla colonna dello sterzo, la pedaliera (freno+acceleratore) non risulta toccare l'alta qualità costruttiva dello sterzo.

• Mad Catz MC2 MicroCON Racing Wheel [270°]

In commercio | 60€
Nessun accessorio
Compatibile anche con PC
Rivestito in gomma, pedaliera con due pedali, disponibile nella confezione anche un accessorio per usare il volante sopra le proprie gambe (siamo sicuri che sia comodo?); tecnicamente si appresta a buoni livelli (relativamente al prezzo), ma la qualità costruttiva non ha soddisfatto molti acquirenti.

• Mad Catz X360 Wireless Racing Wheel [180°]

In commercio | 130€
Nessun accessorio
Compatibile solo con 360
Volante wireless (senza ritardi fino a 12 metri), con pedaliera di buona qualità, cambio sequenziale dietro al volante e con leva. La mancanza di force feedback (e anche di qualsiasi sorta di vibrazione) e il dover cambiare di continuo batterie AA (manca un adattatore A/C) non lo rendono molto consigliato anche a fronte del prezzo (130€).

• Microsoft Xbox 360 Wireless Speed Wheel [---]

In commercio | 50€
Nessun accessorio
Compatibile solo con 360
Volante atipico che ricorda il funzionamento del volante di Mario Kart per Wii; questo accessorio è completamente wireless, acceleratore e freno sono affidati alle dita del giocatore tramite grilletti, la sterzata è gestita dai sensori di movimento, vari motori di vibrazione garantiranno un feedback sulla vettura. Può sembrare una frase strana ma... da provare se si è in cerca di esperienze nuove.

• Microsoft Xbox 360 Wireless Steering Wheel [270°]

NON in commercio | 50-70€
Nessun accessorio
Compatibile (senza force feedback) anche con PC
Il "vecchio" volante Microsoft è wireless, dispone di un FF discreto ed è venduto insieme ad una pedaliera a due pedali. La qualità dei materiali non è eccelsa ma riesce comunque ad essere uno dei migliori sul fattore qualità/prezzo. Da prendere se si cerca un volante economico di qualità e pienamente compatibile con 360.

• Thrustmaster Ferrari 458 Italia Racing Wheel [270°]

IN USCITA


Volanti NON compatibili con 360
Atomic Gallardo Steering Wheel Lamborghini
Atomic Steering Wheel by Giugiaro Design
Atomic Super Sport Steering Wheel Lamborghini
Fanatec Porsche 911 Carrera
Fanatec Porsche 911 GT3 RS
Fanatec Porsche 911 GT3 RS V2
Logitech Driving Force™ EX
Logitech Driving Force™ GT
Logitech Driving Force™ Pro Gt4
Logitech G25 Racing Wheel
Logitech G27 Racing Wheel
Logitech MOMO Racing
Thrustmaster Ferrari F430 Force Feedback Racing Wheel
Thrustmaster Ferrari Wireless GT Cockpit 430 Scuderia Edition
Thrustmaster Rallye GT Force Feedback Pro
Thrustmaster RGT FFB CLUTCH
Thrustmaster T500 RS
Thrustmaster Universal Challenge 5 in 1 Racing Wheel

[Benenath]

Hanno l'occasione di umiliare davvero GT 5, se la sprecano sono fessi.

[mapaan]

Servono altri 3-4 annunci.

Ah, su questo non ci sono dubbi

[Big Boss]

propio un nabbo master kamper

[EmptyShades]

http://www.gametrailers.com/video/vg...orsport/708346

[Phraengo]

Ma che pacco sto VGA, solo teaser da 34 secondi D:

[Loris]

Speriamo che non si concentrino troppo su Kinect.

[konoha spirit]

il trailer di forza 4 porca ******* :Q___

[Loris]

Comunque i Turn 10 si dimostrano un grande team.

[maju]

s'è visto praticamente nulla..di fattoi potrebbero nemeno aver cominciato a fare il gico da quel che si è visto

[Benenath]

s'è visto praticamente nulla..di fattoi potrebbero nemeno aver cominciato a fare il gico da quel che si è visto

Ci sono scene in-game.

[konoha spirit]

s'è visto praticamente nulla..di fattoi potrebbero nemeno aver cominciato a fare il gico da quel che si è visto

ultimato il 3 iniziano i lavori sul 4, i giochi di guida sono una costante evoluzione (non tutti almeno )




Gare su diversi fondi stradali, che poi data la capacità dei setting di forza non serve nemmeno fare vetture dedicate puoi modificarle come si vuole.

per capire gli ultimi 10 secondi sono scene del gioco.

[Lego³]

Ci sono scene in-game.

Seeeeeeeeee ciao
Non credo

[Benenath]

Seeeeeeeeee ciao
Non credo

La macchina finale è in-game. Forza 4 lo abbiamo già visto all'E3. Solo che si chiamava Forza Kinect.

[Lego³]

La macchina finale è in-game. Forza 4 lo abbiamo già visto all'E3. Solo che si chiamava Forza Kinect.

Ma siiiiiiiii cazzò pure questo Fall 2011
Dovrò aprire due mutui
E con ME3 al 100% sono già due giochi in più su 360... Godo come un maiale!!!

[Loris]

Ma siiiiiiiii cazzò pure questo Fall 2011
Dovrò aprire due mutui
E con ME3 al 100% sono già due giochi in più su 360... Godo come un maiale!!!

ME3 flop,vedrai

[Shepard-N7]

Mamma mia,Forza 4!

[daredevil84]

mi aspetto tantissimo da questo gioco, deve essere il nuovo punto di riferimento per i giochi di guida ed i pd devono dire, ***** cosi si fa un gioco!!!

certo, a livello grafico la ps3 è leggermente superiore sulle esclusive, ma per tutto il resto devono spaccare

[Lego³]

Fiducia 100% per i Turn 10.
Se fanno bingo qui, umiliazione per Yamauchi da qui a GT6.
E ho detto tutto

[Xenoheart]

Boooooooooooooooooom

[DixoS]

Voglio una bomba per smerdare a pieno i sonari.

[BlackGhost]

godo come un riccio!!!!!