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[F1] Stagione 2023
- Autore discussione Marcos93
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ufficiale
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Ho letto che i queste prime due gare i piloti si sono lamentati che siamo tornati a livelli per 22 per quanto riguarda le scie, è difficile come prima stare vicini a causa di nuovo dell'aria sporca anche per via della TD che ha portato diverse squadre (leggasi tutte tranne RB) a ricercare carico tramite ali e profili vari che tramite fondo, riportando i soliti problemi.
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Certo, vuoi mica che portino i motori a più del 60% della potenza con il rischio che si consumino?
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Che poi sembra che il modus operandi della Fia sotto liberty sia quello di favorire i domini, cercando di aiutare sempre la squadra più forte. È diametralmente opposto a quello che faceva la fom di Ecclestone, che cercava sempre di evitare domini lunghi distruggendo le auto con i regolamenti (Williams, Ferrari, Renault tutte azzoppate dai cambi)
Palesemente cercano la narrazione del "goat" per avere uomini e auto simbolo
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Tra l'altro, quelli che si sono lamentati, hanno ora ammesso di aver cannato completamente il progetto. Quindi la direttiva non serviva affatto, semplicemente sono stati scemi loro a progettare una macchina del genere.
Tutta questa situazione attorno alla Formula 1 è diventata piuttosto imbarazzante.
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La direttiva la vedo più come una mossa limitata alla stagione scorsa per permettere a Mercedes di lottare per qualche vittoria e prendere il secondo posto nel costruttori, cosa riuscita solo in parte
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Più che la TD39 a fare il vero danno sono stati i cambiamenti regolamentari per il 2023, approvati insieme alla direttiva ma ulteriormente stringenti.
Magari la filosofia tecnica Ferrari avrebbe potuto battagliare con quella RB, come successo nella prima metà dell'anno scorso, ma con gli sviluppi regolamentari è diventato chiaro che solo la filosofia RB si adatta perfettamente e ha margini di sviluppo. Sono riusciti a rovinare quanto di buono fatto con il cambio regolamentare dell'anno scorso, tornando ad auto difficili da seguire e presto di nuovo ad auto tutte concettualmente molto simili tra loro.
Magari la filosofia tecnica Ferrari avrebbe potuto battagliare con quella RB, come successo nella prima metà dell'anno scorso, ma con gli sviluppi regolamentari è diventato chiaro che solo la filosofia RB si adatta perfettamente e ha margini di sviluppo. Sono riusciti a rovinare quanto di buono fatto con il cambio regolamentare dell'anno scorso, tornando ad auto difficili da seguire e presto di nuovo ad auto tutte concettualmente molto simili tra loro.
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I cambiamenti regolamentari però sono stati figli della TD e sua diretta conseguenza, in quel senso è a causa sua
Luca (Pac)
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Meno libertà tecnica hai, più indirizzi le vetture verso un disegno unico
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E più libertà tecnica hai, più rendi la categoria insostenibile dal punto di vista economico, vedasi LMP1 che è letteralmente collassata su se stessa
Luca (Pac)
LV
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Ni
Praticamente no.
Hai ragione in linea di massima, ma dimentichi che hanno il budget cap, per cui non puoi collassare perché più di quello non puoi spendere.
E questo cap è nettamente inferiore a quello che i top team hanno speso ogni anno nel decennio precedente, probabilmente anche nei due decenni precedenti e nonostante ciò non sono falliti.
Semplicemente la Fia ha paura di exploit che possano dare un grosso vantaggio (maggiore di quello che attualmente ha la RB), di troppo lavoro per verificare ogni nuova soluzione, di rispetto dei crash test e soprattutto di vetture che possano diventare troppo veloci da rendere certi circuiti non più a norma in quanto sicurezza.
Negli ultimi 25 anni la costante di ogni stretta sul regolamento è stata cercare di appiattire le differenze e rallentare le vetture, oltre che abbassare i costi, anche se negli ultimi 10 anni abbiamo visto più volte ad ogni stretta che prevedeva secondo la fia vetture più lente è corrisposta la creazione di vetture più veloci
Ora che c'è il budget cap potrebbero benissimo dare qualche libertà in più, l'unica cosa da sistemare è la penalità per chi sfora che deve essere decisamente molto più pesante, poi starà ai team decidere quanto allocare sullo sviluppo e quanto sulla spesa corrente
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Arriva la conferma che è stata ufficialmente abrogata la TD39. I parametri sul poirposing non saranno più controllati in quanto l'aumento dell'altezza dal suolo rispetto all'anno scorso è ritenuto sufficiente ad eliminare il problema. Una pagliacciata senza fine.
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Libertà tecnica e budget cap sono due cose che si eliminano a vicenda, dato che il budget cap è proprio figlio e conseguenza della standardizzazione dei componenti.Ni
Praticamente no.
Hai ragione in linea di massima, ma dimentichi che hanno il budget cap, per cui non puoi collassare perché più di quello non puoi spendere.
E questo cap è nettamente inferiore a quello che i top team hanno speso ogni anno nel decennio precedente, probabilmente anche nei due decenni precedenti e nonostante ciò non sono falliti.
Semplicemente la Fia ha paura di exploit che possano dare un grosso vantaggio (maggiore di quello che attualmente ha la RB), di troppo lavoro per verificare ogni nuova soluzione, di rispetto dei crash test e soprattutto di vetture che possano diventare troppo veloci da rendere certi circuiti non più a norma in quanto sicurezza.
Negli ultimi 25 anni la costante di ogni stretta sul regolamento è stata cercare di appiattire le differenze e rallentare le vetture, oltre che abbassare i costi, anche se negli ultimi 10 anni abbiamo visto più volte ad ogni stretta che prevedeva secondo la fia vetture più lente è corrisposta la creazione di vetture più veloci
Ora che c'è il budget cap potrebbero benissimo dare qualche libertà in più, l'unica cosa da sistemare è la penalità per chi sfora che deve essere decisamente molto più pesante, poi starà ai team decidere quanto allocare sullo sviluppo e quanto sulla spesa corrente
Luca (Pac)
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Il budget cap è arrivato dopo e solo perché pur stringendo sempre più il regolamento tecnico i team aumentavano le voci di spesa nelle aree dove ancora era possibile sviluppare, di fatto non diminuendo la spesa anno dopo anno.
Ora invece c'è un limite di spesa, bene allora che si lasci libertà ai team di decidere dove spendere, se poi spendono troppo e sforano il tetto o non mettono le vetture in pista fino a fine campionato oppure che si prendano sanzioni salatissime, tipo 50 punti in meno per ogni milione fuori budget, partenza sempre dal fondo ed obbligo di scontare ogni dollaro extra nella stagione successiva.
Tutto questo però deve essere accompagnato da una revisione mensile dei costi, non che i conti di una stagione vengano fatti al termine di quella successiva, così non ha senso.
Redbull col guadagno preso l'anno scorso ha costruito un divario pazzesco sulla stagione attuale, pur con la fantomatica standardizzazione.
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Si punta a tenere una singola sessione di libere
Mi sembra sensato, nella F1 di oggi tra budget cap e standardizzazione non ha veramente senso fare tre sessioni in cui sostanzialmente non hai niente da provare. Un conto era fino a due anni fa, ma con queste macchine non serve più a niente visto la libertà di sviluppo in pratica nulla
Mi sembra sensato, nella F1 di oggi tra budget cap e standardizzazione non ha veramente senso fare tre sessioni in cui sostanzialmente non hai niente da provare. Un conto era fino a due anni fa, ma con queste macchine non serve più a niente visto la libertà di sviluppo in pratica nulla
Luca (Pac)
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I circuiti non saranno felici visto che stipulano contratti quinquennali in cui pensano di portare un tot numero di persone anche al venerdì a vedere 2 sessioni di F 1 e non una sola.
Possono anche rimodulare con F2 e F3 ma non è la stessa cosa
Paraculo Horner che 2 settimane fa disse qualcosa tipo che con meno libere le gare sarebbero state più imprevedibili, loro che sono gli unici che al venerdì hanno l'auto già assettata a dovere per il week end
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Da quello che ho capito il venerdì rimane, non viene toccato comunque il format di tre giorni.
Imo verrà portato a venerdì mattina libere, venerdì pomeriggio qualifiche, sabato gara sprint e domenica gara. Così alzeranno anche i prezzi dei biglietti sia per venerdì che per sabato con la scusa che comunque vedi le qualifiche e una gara
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Io sinceramente non capisco tutta questa necessità di cambiamenti. Hanno raggiunto un picco negli ascolti nell'ultimo anno dei vecchi regolamenti (con la lotta HAM-VER) ed in generale quella stagione è stata abbastanza soddisfacente in termini di sorpassi in pista. E' chiaro che replicare una stagione del genere diventa molto difficile, perché nella storia poche volte ci sono stati duelli del genere. Però il cambio regolamentare del 2022 ha fatto più danni che altro. Ha limitato lo sviluppo delle vetture. Ha dato la possibilità alla FIA di fare modifiche al volo per correggere il regolamento nuovo, azzoppando i team che con il budget cap e limitazioni regolamentari hanno le mani legate. E continuano a voler applicare nuovi cambiamenti al regolamento e alla struttura del weekend. Ma per cercare cosa? Maggiore competitività? Si è visto che non la stanno affatto trovando. Maggiore spettacolarità? Ok, il numero di sorpassi dal 2021 al 2022 è aumentato del 30%, ma le gare non le ho viste tanto più spettacolari sinceramente. Hanno raggiunto una buona audience, perché continuare a cercare cambiamenti, quando la stessa "vecchia" formula del 2021 funzionava?
Luca (Pac)
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Sono americani, non ne hanno mai abbastanza, ragionano da manager e l'unico risultato accettabile è un aumento anno dopo anno.
Se tutta la terra guardasse la F1 punterebbero a trasmettere su altri pianeti
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46 gare l'anno sarebbero troppe da gestire per i team coi limiti di budget attuali.
Una gara costa più di 2 sessioni di libere