Certo, vuoi mica che portino i motori a più del 60% della potenza con il rischio che si consumino?
Che poi sembra che il modus operandi della Fia sotto liberty sia quello di favorire i domini, cercando di aiutare sempre la squadra più forte. È diametralmente opposto a quello che faceva la fom di Ecclestone, che cercava sempre di evitare domini lunghi distruggendo le auto con i regolamenti (Williams, Ferrari, Renault tutte azzoppate dai cambi)
Tra l'altro, quelli che si sono lamentati, hanno ora ammesso di aver cannato completamente il progetto. Quindi la direttiva non serviva affatto, semplicemente sono stati scemi loro a progettare una macchina del genere.
La direttiva la vedo più come una mossa limitata alla stagione scorsa per permettere a Mercedes di lottare per qualche vittoria e prendere il secondo posto nel costruttori, cosa riuscita solo in parte
I cambiamenti regolamentari però sono stati figli della TD e sua diretta conseguenza, in quel senso è a causa sua
E più libertà tecnica hai, più rendi la categoria insostenibile dal punto di vista economico, vedasi LMP1 che è letteralmente collassata su se stessa
Ni
Libertà tecnica e budget cap sono due cose che si eliminano a vicenda, dato che il budget cap è proprio figlio e conseguenza della standardizzazione dei componenti.Ni
Praticamente no.
Hai ragione in linea di massima, ma dimentichi che hanno il budget cap, per cui non puoi collassare perché più di quello non puoi spendere.
E questo cap è nettamente inferiore a quello che i top team hanno speso ogni anno nel decennio precedente, probabilmente anche nei due decenni precedenti e nonostante ciò non sono falliti.
Semplicemente la Fia ha paura di exploit che possano dare un grosso vantaggio (maggiore di quello che attualmente ha la RB), di troppo lavoro per verificare ogni nuova soluzione, di rispetto dei crash test e soprattutto di vetture che possano diventare troppo veloci da rendere certi circuiti non più a norma in quanto sicurezza.
Negli ultimi 25 anni la costante di ogni stretta sul regolamento è stata cercare di appiattire le differenze e rallentare le vetture, oltre che abbassare i costi, anche se negli ultimi 10 anni abbiamo visto più volte ad ogni stretta che prevedeva secondo la fia vetture più lente è corrisposta la creazione di vetture più veloci
Ora che c'è il budget cap potrebbero benissimo dare qualche libertà in più, l'unica cosa da sistemare è la penalità per chi sfora che deve essere decisamente molto più pesante, poi starà ai team decidere quanto allocare sullo sviluppo e quanto sulla spesa corrente
Il budget cap è arrivato dopo e solo perché pur stringendo sempre più il regolamento tecnico i team aumentavano le voci di spesa nelle aree dove ancora era possibile sviluppare, di fatto non diminuendo la spesa anno dopo anno.
I circuiti non saranno felici visto che stipulano contratti quinquennali in cui pensano di portare un tot numero di persone anche al venerdì a vedere 2 sessioni di F 1 e non una sola.
Da quello che ho capito il venerdì rimane, non viene toccato comunque il format di tre giorni.
Sono americani, non ne hanno mai abbastanza, ragionano da manager e l'unico risultato accettabile è un aumento anno dopo anno.
46 gare l'anno sarebbero troppe da gestire per i team coi limiti di budget attuali.
