Ufficiale [F1] Stagione 2026

[Marcos]

TotoF1 2026: https://forum.spaziogames.it/threads/toto-f1-stagione-2026.333993/

 

[Domino Hurley]

Ahahahahah che merdone TOTALE!!!!

 

[Tacitus Kilgore]

Uno da appassionato anche nella più fake F1 di sempre cerca di restare con un bel entusiasmo, ma poi basta leggere le ultime pagine e ti passa tutta la voglia di seguire sto circo di pagliacci e pecore e ti resta quella sensazione che niente è legale, giusto. La vera domanda è che cazzo guardiamo a fare?

 

[Domino Hurley]

Uno da appassionato anche nella più fake F1 di sempre cerca di restare con un bel entusiasmo, ma poi basta leggere le ultime pagine e ti passa tutta la voglia di seguire sto circo di pagliacci e pecore e ti resta quella sensazione che niente è legale, giusto. La vera domanda è che cazzo guardiamo a fare?

Io non guardo, leggo e al massimo vengo qui per commentare e farvi compagnia. Stop

 

[sav23]

che cazzo di circo di buffoni

 

[BinuS]

sempre più intenzionato a disdire sky a scadenza contratto, luglio o agosto devo controllare
pagare per vedere questo è ridicolo
ma in fondo sono quelli del: das irregolare ma dall'anno prossimo, delle candide ammissioni di colpa, delle irregolarità limitate
c'è un limite a tutto

 

[BinuS]

meglio non commentare, non ne vale la pena

 

[Luca (Pac)]

Uno da appassionato anche nella più fake F1 di sempre cerca di restare con un bel entusiasmo, ma poi basta leggere le ultime pagine e ti passa tutta la voglia di seguire sto circo di pagliacci e pecore e ti resta quella sensazione che niente è legale, giusto. La vera domanda è che cazzo guardiamo a fare?

Quando Ferrari non vince qui si fa troppa polemica sterile (unita a quella sacrosanta che è già abbondante per demeriti FIA) ed il forum diventa tossico per chi è appassionato di F1, ovvio che passa la voglia. La chiusura dell'ala in ritardo porta a perdita parziale di carico che nelle frenate può portare a perdita di controllo della vettura nei peggiori casi e nei migliori "solamente" a perdita di potere frenante quindi a conti fatti è qualcosa che dà un malus non un bonus (e ad esempio è uno dei motivi per cui l'ala macarena è stata rimandata, perché in chiusura restituiva carico "in ritardo"). Però qui a parlare di brogli e vantaggi. Gli altri team hanno segnalato la cosa perché in quanto differendo dal regolamento si aspettavano che venisse dichiarata non conforme e data una punizione a Mercedes, però squalificare qualcuno perché aveva un pezzo che gli dava un malus al posto di un bonus...
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sempre più intenzionato a disdire sky a scadenza contratto, luglio o agosto devo controllare
pagare per vedere questo è ridicolo
ma in fondo sono quelli del: das irregolare ma dall'anno prossimo, delle candide ammissioni di colpa, delle irregolarità limitate
c'è un limite a tutto

Controlla il tuo contratto ma se sei passato ad un nuovo piano lo puoi fare anche oggi senza pagare la penale, o comunque se il nuovo piano ha superato i 2 anni minima di permanenza. Lo trovi scritto nella comunicazione del rinnovo

 

[BinuS]

Quando Ferrari non vince qui si fa troppa polemica sterile (unita a quella sacrosanta che è già abbondante per demeriti FIA) ed il forum diventa tossico per chi è appassionato di F1, ovvio che passa la voglia. La chiusura dell'ala in ritardo porta a perdita parziale di carico che nelle frenate può portare a perdita di controllo della vettura nei peggiori casi e nei migliori "solamente" a perdita di potere frenante quindi a conti fatti è qualcosa che dà un malus non un bonus (e ad esempio è uno dei motivi per cui l'ala macarena è stata rimandata, perché in chiusura restituiva carico "in ritardo"). Però qui a parlare di brogli e vantaggi. Gli altri team hanno segnalato la cosa perché in quanto differendo dal regolamento si aspettavano che venisse dichiarata non conforme e data una punizione a Mercedes, però squalificare qualcuno perché aveva un pezzo che gli dava un malus al posto di un bonus...
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Controlla il tuo contratto ma se sei passato ad un nuovo piano lo puoi fare anche oggi senza pagare la penale, o comunque se il nuovo piano ha superato i 2 anni minima di permanenza. Lo trovi scritto nella comunicazione del rinnovo

Quando rinnovai il contratto, a prezzo bloccato, era per 18 mesi

 

[Luca (Pac)]

Quando rinnovai il contratto, a prezzo bloccato, era per 18 mesi

Se hai il contratto smart dopo i primi 18 mesi di permanenza "obbligatoria" (dove se disdici prima paghi una penale che varia in base a quanto prima disdici) ti arriva una notifica di rinnovo per altri 18 mesi, solitamente con un prezzo diverso, dove però ti scrivono chiaramente che puoi uscire quando vuoi senza pagare penali. Se sei nei primi 18 mesi devi avvisare della disdetta con oltre un mese di anticipo, se mancano 30gg o meno sei "fregato", soprattutto se non hai il contratto smart, perché riparte di nuovo il vincolo dei 18 mesi.

 

[Buddha94]

Quando Ferrari non vince qui si fa troppa polemica sterile (unita a quella sacrosanta che è già abbondante per demeriti FIA) ed il forum diventa tossico per chi è appassionato di F1, ovvio che passa la voglia. La chiusura dell'ala in ritardo porta a perdita parziale di carico che nelle frenate può portare a perdita di controllo della vettura nei peggiori casi e nei migliori "solamente" a perdita di potere frenante quindi a conti fatti è qualcosa che dà un malus non un bonus (e ad esempio è uno dei motivi per cui l'ala macarena è stata rimandata, perché in chiusura restituiva carico "in ritardo"). Però qui a parlare di brogli e vantaggi. Gli altri team hanno segnalato la cosa perché in quanto differendo dal regolamento si aspettavano che venisse dichiarata non conforme e data una punizione a Mercedes, però squalificare qualcuno perché aveva un pezzo che gli dava un malus al posto di un bonus...

Che la chiusura ritardata porti svantaggio è tutto da dimostrare, anzi...
La chiusura ritardata porta instabilità se avviene sul posteriore come nel caso dell'ala macarena, perché in quel caso hai tutto il carico sull'anteriore e basta una minima frenata o un pelo in più di freno motore per bloccare l'asse posteriore.
Se avviene sull'anteriore accade esattamente il contrario. La macchina è più stabile e sottosterzante perché ha più carico sul posteriore rispetto a quanto ne avrebbe se anche l'ala davanti fosse chiusa. Avendo più carico dietro puoi applicare più freno motore, ad esempio scalando marce più aggressivamente o dando più coppia resistente al motore elettrico, quindi più ricarica della batteria.
Con un'aerodinamica attiva del genere potresti anche caricare di più l'anteriore per avere una migliore percorrenza di curva. Il momento più critico per una macchina troppo carica sull'anteriore è l'ingresso in curva, quando la macchina è più instabile. Ma se la tua ala mobile anteriore si chiude in ritardo ecco che l'instabilità in ingresso non c'è più e non ti serve più avere Verstappen per controllare una vettura molto puntata.

 

[Bob Garde]

Quando Ferrari non vince qui si fa troppa polemica sterile (unita a quella sacrosanta che è già abbondante per demeriti FIA) ed il forum diventa tossico per chi è appassionato di F1, ovvio che passa la voglia. La chiusura dell'ala in ritardo porta a perdita parziale di carico che nelle frenate può portare a perdita di controllo della vettura nei peggiori casi e nei migliori "solamente" a perdita di potere frenante quindi a conti fatti è qualcosa che dà un malus non un bonus (e ad esempio è uno dei motivi per cui l'ala macarena è stata rimandata, perché in chiusura restituiva carico "in ritardo"). Però qui a parlare di brogli e vantaggi. Gli altri team hanno segnalato la cosa perché in quanto differendo dal regolamento si aspettavano che venisse dichiarata non conforme e data una punizione a Mercedes, però squalificare qualcuno perché aveva un pezzo che gli dava un malus al posto di un bonus...
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Controlla il tuo contratto ma se sei passato ad un nuovo piano lo puoi fare anche oggi senza pagare la penale, o comunque se il nuovo piano ha superato i 2 anni minima di permanenza. Lo trovi scritto nella comunicazione del rinnovo

Che porti vantaggi o svantaggi che c'entra? È regolare che (non) si chiuda in quel modo? No. Punto. Aggrapparsi all'errore di calcolo è una toppa peggiore del buco.

 

[Luca (Pac)]

Che la chiusura ritardata porti svantaggio è tutto da dimostrare, anzi...

In frenata un'ala chiusa a metà porta meno carico, questa è aerodinamica di base.
Quando una vettura perde l'ala davanti non frena del tutto, mica dici che va a dare un vantaggio di stabilità a costo di un po' di sottosterzo.
Sto estremizzando per spiegare l'ovvio, ovviamente.
Non esiste nessuna aerodinamica attiva perché l'ala alla fine sempre quel movimento faceva, sui rettilinei era più evidente causa maggior pressione dell'aria in base alla velocità, a era anche dove si concentravano le frenate più forti, quindi dove avere meno carico ti penalizzava di più, se fosse successo il contrario (ala che si chiude subito prima delle frenate potenti ed ala che restava mezza aperta durante la percorrenza di tratti misti) allora potevi parlare di aerodinamica attiva e chiaro intento di imbrogliare
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Che porti vantaggi o svantaggi che c'entra? È regolare che (non) si chiuda in quel modo? No. Punto. Aggrapparsi all'errore di calcolo è una toppa peggiore del buco.

Su questo ti dò ragione, infatti su questo dovreste concentrarvi, non come detto sopra che sia fatto per avere un vantaggio, perché il vantaggio lo aveva testato ferrari in bahrain e si trattava di ali che si chiudevano alla stessa velocità, ma in momenti diversi, per vedere se dava vantaggi in stabilità, cosa che non ha fatto ed è stata scartata (ma vedo che l'ipotesi fa ancora presa) qui invece si tratta di ala che non si chiudeva completamente nel modo e tempo prefissato, era regolare? No. Dava un vantaggio? No.
Onestamente per una volta posso trovarmi d'accordo sul non punire qualcosa che già di suo dava solo ipotetici svantaggi. Come ho trovato stupido che Leclerc fosse stato squalificato l'anno scorso in Cina per essere stato trovato sottopeso di 1Kg, esattamente il peso dell'acqua persa per la rottura del sistema di abbeveramento. Sui due pesi due misure possiamo discuterne ampiamente, sappiamo che la fia fa a cazzo di cane e questo non va bene, ma il mio discorso non è questo, parlavo di tecnica e di qualcosa fatta passare come vantaggio.
E' la costante ricerca del complotto anche di fronte a problemi tecnici che alla lunga diventa stancante, diventa la storia di pierino ed il lupo che poi quando c'è realmente qualcosa di marcio nessuno più ci crede perché tanto è sempre tutto marcio.

 

[Buddha94]

In frenata un'ala chiusa a metà porta meno carico, questa è aerodinamica di base.
Quando una vettura perde l'ala davanti non frena del tutto, mica dici che va a dare un vantaggio di stabilità a costo di un po' di sottosterzo.
Sto estremizzando per spiegare l'ovvio, ovviamente.

Porta meno carico, ma anche un bilanciamento più spostato sul posteriore.
Le ruote anteriori hanno comunque abbastanza grip dato dal trasferimento di carico. Le ruote posteriori hanno più grip di quanto ne avrebbero dato lo sbilanciamento di carico verso il posteriore. E se non sei limitato dal grip al posteriore allora puoi frenare di più con l'asse posteriore. E se puoi frenare di più con l'asse posteriore puoi rigenerare di più.
Questa è una F1 in cui il tempo non si fa tirando la staccata, ma rigerando il più possibile. Con questo metodo potresti perdere uno 0,X di g di decelerazione massima, ma ne guadagneresti in ricarica.

Non fate l'errore di prendere per scemi gli ingegneri Mercedes. Era una scelta deliberata, sapevano benissimo quello che stavano facendo, altro che un banale errore di calcolo.
E soprattutto gli altri team non chiederebbero chiarimenti su qualcosa che porta svantaggi.

 

[Luca (Pac)]

Porta meno carico, ma anche un bilanciamento più spostato sul posteriore.
Le ruote anteriori hanno comunque abbastanza grip dato dal trasferimento di carico. Le ruote posteriori hanno più grip di quanto ne avrebbero dato lo sbilanciamento di carico verso il posteriore. E se non sei limitato dal grip al posteriore allora puoi frenare di più con l'asse posteriore. E se puoi frenare di più con l'asse posteriore puoi rigenerare di più.
Questa è una F1 in cui il tempo non si fa tirando la staccata, ma rigerando il più possibile. Con questo metodo potresti perdere uno 0,X di g di decelerazione massima, ma ne guadagneresti in ricarica.

Però della mercedes si dice che il recupero lo faccia anche in curva non in frenata perché la potenza in più che ha dal termico le permette di clippare lì senza perdere troppo e secondo alcuni è la vera differenza con le migliori percorrenze di Ferrari, il che andrebbe far saltare tutto il ragionamento.
Senza dimenticare che se fosse qualcosa di calcolato e fatto apposta lo avremmo visto nei test ed anche a Melbourne.
Comunque sul recupero è tutta teoria e lo resterà fino a quando non avremo dati chiari

 

[Buddha94]

Però della mercedes si dice che il recupero lo faccia anche in curva non in frenata perché la potenza in più che ha dal termico le permette di clippare lì senza perdere troppo e secondo alcuni è la vera differenza con le migliori percorrenze di Ferrari, il che andrebbe far saltare tutto il ragionamento.
Senza dimenticare che se fosse qualcosa di calcolato e fatto apposta lo avremmo visto nei test ed anche a Melbourne.
Comunque sul recupero è tutta teoria e lo resterà fino a quando non avremo dati chiari

Certo è solo teoria, ma io non ci andrei a cuor leggero a definirlo un errore che porta solo svantaggi. E trovare eventualmente il bilanciamento giusto posso immaginare sia una cosa molto complicata da fare, probabilmente impossibile da fare su tutte le piste o in maniera costante.
Il grosso vantaggio di Mercedes rimane il rapporto di compressione che le consente di avere un'efficienza maggiore e quindi più ricarica a parità di potenza. Ma non vedo perché questo dovrebbe escludere il ricercare un ulteriore vantaggio competitivo.

 

[Luca (Pac)]

Certo è solo teoria, ma io non ci andrei a cuor leggero a definirlo un errore che porta solo svantaggi. E trovare eventualmente il bilanciamento giusto posso immaginare sia una cosa molto complicata da fare, probabilmente impossibile da fare su tutte le piste o in maniera costante.
Il grosso vantaggio di Mercedes rimane il rapporto di compressione che le consente di avere un'efficienza maggiore e quindi più ricarica a parità di potenza. Ma non vedo perché questo dovrebbe escludere il ricercare un ulteriore vantaggio competitivo.

Perché ogni soluzione borderline o "illegale a tempo" le hanno sempre testate in anticipo, questa no e non è cosa nelle corde dei precisi tedeschi.

Detto ciò cambiando argomento secondo autoracer il nuovo motore Ferrari dovrebbe essere molto diverso da quello attuale che si dice sia una sorta di 2025 adattato con soluzioni che non hanno soddisfatto (la famosa testata voluta da Zimmermann oggi in Audi con l'amico Schmidt, vi ricordate le polemiche qui dentro su gente che se ne andava a fine anno e si gridava al disastro ed ingegneri rubati o che scappavano da un progetto fallimentare? Ecco vedete quando parlo che qui dentro alcuni sono esageratamente disfattisti ed alimentano un clima tossico ) e Vasseur che dopo la cina s'era detto fiducioso di rientrare nel 2% dell'aduo sembra voglia intendere che i lavoro sono abbastanza avanti da poterlo introdurre alla seconda o massimo alla terza finestra di aggiornamento.
Immagino che se il distacco con Mercedes si aprirà e Ferrari avrà la sensazione di non poter lottare per il titolo anticiperà il motore 2027 ed userà il finale di stagione per testare l'affidabilità

 

[Marcos]

Perché ogni soluzione borderline o "illegale a tempo" le hanno sempre testate in anticipo, questa no e non è cosa nelle corde dei precisi tedeschi.

Detto ciò cambiando argomento secondo autoracer il nuovo motore Ferrari dovrebbe essere molto diverso da quello attuale che si dice sia una sorta di 2025 adattato con soluzioni che non hanno soddisfatto (la famosa testata voluta da Zimmermann oggi in Audi con l'amico Schmidt, vi ricordate le polemiche qui dentro su gente che se ne andava a fine anno e si gridava al disastro ed ingegneri rubati o che scappavano da un progetto fallimentare? Ecco vedete quando parlo che qui dentro alcuni sono esageratamente disfattisti ed alimentano un clima tossico ) e Vasseur che dopo la cina s'era detto fiducioso di rientrare nel 2% dell'aduo sembra voglia intendere che i lavoro sono abbastanza avanti da poterlo introdurre alla seconda o massimo alla terza finestra di aggiornamento.
Immagino che se il distacco con Mercedes si aprirà e Ferrari avrà la sensazione di non poter lottare per il titolo anticiperà il motore 2027 ed userà il finale di stagione per testare l'affidabilità

tutti gli altri motorizzati non Mercedes hanno ben 1 mese per lavorare sul gap di potenza, quindi molta curiosità per il rientro dopo questa pausa forzata

 

[BinuS]

Su questo ti dò ragione, infatti su questo dovreste concentrarvi, non come detto sopra che sia fatto per avere un vantaggio, perché il vantaggio lo aveva testato ferrari in bahrain e si trattava di ali che si chiudevano alla stessa velocità, ma in momenti diversi, per vedere se dava vantaggi in stabilità, cosa che non ha fatto ed è stata scartata (ma vedo che l'ipotesi fa ancora presa) qui invece si tratta di ala che non si chiudeva completamente nel modo e tempo prefissato, era regolare? No. Dava un vantaggio? No.
Onestamente per una volta posso trovarmi d'accordo sul non punire qualcosa che già di suo dava solo ipotetici svantaggi. Come ho trovato stupido che Leclerc fosse stato squalificato l'anno scorso in Cina per essere stato trovato sottopeso di 1Kg, esattamente il peso dell'acqua persa per la rottura del sistema di abbeveramento. Sui due pesi due misure possiamo discuterne ampiamente, sappiamo che la fia fa a cazzo di cane e questo non va bene, ma il mio discorso non è questo, parlavo di tecnica e di qualcosa fatta passare come vantaggio.
E' la costante ricerca del complotto anche di fronte a problemi tecnici che alla lunga diventa stancante, diventa la storia di pierino ed il lupo che poi quando c'è realmente qualcosa di marcio nessuno più ci crede perché tanto è sempre tutto marcio.

ma l'ipotetico positivo o negativo col regolamento da seguire non c'entra niente, e questo è strettamente collegato con i due pesi e due misure che citi
a seconda del nome della squadra le decisioni vengono prese alla leggera o in modo pesante, e quando vedi che sempre la stessa squadra ( due va ) gode di decisioni prese in modo leggero su vari aspetti fare 2+2 è un processo naturale, non ci deve essere il mago otelma che spiega il complotto

 

[Buddha94]

Avete letto le ultime dichiarazione di Tombazis sull'ala Mercedes?
Per favore qualcuno gli dia un posto al parlamento italiano. E' così stupido e corrotto che non sfigurerebbe con gli altri onorevoli colleghi.

 

[BinuS]

Avete letto le ultime dichiarazione di Tombazis sull'ala Mercedes?
Per favore qualcuno gli dia un posto al parlamento italiano. E' così stupido e corrotto che non sfigurerebbe con gli altri onorevoli colleghi.

Mancava poco che chiedesse scusa a Mercedes per il disguido