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Gran Turismo World Series 2026 - Exhibition 2
Nations Cup - Lega GT1 - Round 3 di 4
Dopo una settimana di pausa, il campionato è ripreso con la gara più "particolare" della stagione: una sprint race di 10 giri sul circuito originale Sardegna A, con una selezione di auto dagli anni '20 agli anni '50 del secolo scorso, elaborate e dotate di pneumatici sportivi a mescola dura.
Purtroppo, il lavoro di bilanciamento è stato pessimo, per cui la Mercedes S Barker Tourer era nettamente l'auto più veloce: non era quella con la velocità di punta maggiore né quella con la guidabilità migliore, ma per qualche motivo alla fine del giro tutte le altre auto che ho provato nelle prove libere erano nettamente più lente. L'unica alternativa vagamente competitiva era l'Alfa Romeo 8C Berlinetta, ma in ogni caso non nelle mie mani.
Non ero molto soddisfatto dei miei tempi nelle prove libere: con un 2:02,9xx ero ben lontano dal miglior tempo (2:00,5xx) e credevo che per essere competitivo mi sarebbe servito almeno mezzo secondo in meno. Il giorno della gara, però, ho trovato un buon feeling e nel riscaldamento pre-gara mi sono migliorato di un decimo. Nel giro che non ho potuto completare perché era scaduto il tempo per le iscrizioni e i giocatori erano stati divisi nelle rispettive lobby, mi stavo migliorando di oltre tre decimi a poche curve dalla fine, quindi era un giro da 2:02,4xx.
Mi sono iscritto alla gara delle 23:00 e avevo il numero 7 in una lobby da 15 giocatori, con 164 punti. Come detto, il riscaldamento pre-lobby era andato bene ed ero fiducioso per la qualifica, nella quale avrei avuto quattro tentativi.
Però In qualifica le condizioni sembravano diverse, forse nella direzione e/o nell'intensità del vento. Fatto sta che i primi due tentativi sono andati a rotoli alla prima curva, entrambe le volte sono andato leggermente lungo in frenata, perdendo molto tempo. Ho rimediato anticipando la frenata negli ultimi due tentativi, ma comunque non sono andato oltre un brutto 2:03,5xx, che mi ha garantito l'11ª posizione in una griglia composta quasi interamente da Mercedes. C'erano solo un'Alfa e una Ferrari 550 Mondial Pinin Farina (desolatamente ultima in qualifica, ma che alla fine è riuscita a strappare un dignitoso 10° posto in gara).
L'effetto scia, sempre assente in qualifica, in gara era stato potenziato, quindi sarebbe impossibile tenere conto di tutti i sorpassi fatti e subiti (ho fatto anche un triplo sorpasso nella frenata di curva 1 nel secondo giro). Con un po' di fortuna e un po' di bravura sono riuscito a tenermi lontano dai tanti incidenti e a metà gara si era già delineata una buona possibilità di piazzarmi tra i primi otto, grazie al vantaggio accumulato sugli inseguitori.
Nei giri finali ero in lotta con uno spagnolo per il 5° posto: il 4° aveva troppo vantaggio (e, a sua volta, era molto distanziato dai primi tre), mentre gli inseguitori erano troppo lontani. Purtroppo nell'ultimo giro, mentre ero 5°, a quattro curve dal termine ho stretto troppo e ho toccato il guard rail all'interno danneggiando l'anteriore e perdendo velocità e posizione.
Sono comunque molto soddisfatto del 6° posto finale, con cinque posizioni guadagnate in gara e soprattutto in una gara in cui, a parte la sessione di riscaldamento, non mi sono mai sentito a mio agio. Ho guadagnato un altro po' di punti pilota e sono molto vicino al mio massimo storico.
La settimana prossima ci sarà l'ultima gara della stagione (e presumibilmente dell'anno). È quella su cui ho puntato fin dall'inizio come occasione per tornare alla vittoria. Non ho ancora iniziato a prepararla con le prove libere, ma è una combinazione da cui mi aspetto buone cose.
Nations Cup - Lega GT1 - Round 3 di 4
Dopo una settimana di pausa, il campionato è ripreso con la gara più "particolare" della stagione: una sprint race di 10 giri sul circuito originale Sardegna A, con una selezione di auto dagli anni '20 agli anni '50 del secolo scorso, elaborate e dotate di pneumatici sportivi a mescola dura.
Purtroppo, il lavoro di bilanciamento è stato pessimo, per cui la Mercedes S Barker Tourer era nettamente l'auto più veloce: non era quella con la velocità di punta maggiore né quella con la guidabilità migliore, ma per qualche motivo alla fine del giro tutte le altre auto che ho provato nelle prove libere erano nettamente più lente. L'unica alternativa vagamente competitiva era l'Alfa Romeo 8C Berlinetta, ma in ogni caso non nelle mie mani.
Non ero molto soddisfatto dei miei tempi nelle prove libere: con un 2:02,9xx ero ben lontano dal miglior tempo (2:00,5xx) e credevo che per essere competitivo mi sarebbe servito almeno mezzo secondo in meno. Il giorno della gara, però, ho trovato un buon feeling e nel riscaldamento pre-gara mi sono migliorato di un decimo. Nel giro che non ho potuto completare perché era scaduto il tempo per le iscrizioni e i giocatori erano stati divisi nelle rispettive lobby, mi stavo migliorando di oltre tre decimi a poche curve dalla fine, quindi era un giro da 2:02,4xx.
Mi sono iscritto alla gara delle 23:00 e avevo il numero 7 in una lobby da 15 giocatori, con 164 punti. Come detto, il riscaldamento pre-lobby era andato bene ed ero fiducioso per la qualifica, nella quale avrei avuto quattro tentativi.
Però In qualifica le condizioni sembravano diverse, forse nella direzione e/o nell'intensità del vento. Fatto sta che i primi due tentativi sono andati a rotoli alla prima curva, entrambe le volte sono andato leggermente lungo in frenata, perdendo molto tempo. Ho rimediato anticipando la frenata negli ultimi due tentativi, ma comunque non sono andato oltre un brutto 2:03,5xx, che mi ha garantito l'11ª posizione in una griglia composta quasi interamente da Mercedes. C'erano solo un'Alfa e una Ferrari 550 Mondial Pinin Farina (desolatamente ultima in qualifica, ma che alla fine è riuscita a strappare un dignitoso 10° posto in gara).
L'effetto scia, sempre assente in qualifica, in gara era stato potenziato, quindi sarebbe impossibile tenere conto di tutti i sorpassi fatti e subiti (ho fatto anche un triplo sorpasso nella frenata di curva 1 nel secondo giro). Con un po' di fortuna e un po' di bravura sono riuscito a tenermi lontano dai tanti incidenti e a metà gara si era già delineata una buona possibilità di piazzarmi tra i primi otto, grazie al vantaggio accumulato sugli inseguitori.
Nei giri finali ero in lotta con uno spagnolo per il 5° posto: il 4° aveva troppo vantaggio (e, a sua volta, era molto distanziato dai primi tre), mentre gli inseguitori erano troppo lontani. Purtroppo nell'ultimo giro, mentre ero 5°, a quattro curve dal termine ho stretto troppo e ho toccato il guard rail all'interno danneggiando l'anteriore e perdendo velocità e posizione.
Sono comunque molto soddisfatto del 6° posto finale, con cinque posizioni guadagnate in gara e soprattutto in una gara in cui, a parte la sessione di riscaldamento, non mi sono mai sentito a mio agio. Ho guadagnato un altro po' di punti pilota e sono molto vicino al mio massimo storico.
La settimana prossima ci sarà l'ultima gara della stagione (e presumibilmente dell'anno). È quella su cui ho puntato fin dall'inizio come occasione per tornare alla vittoria. Non ho ancora iniziato a prepararla con le prove libere, ma è una combinazione da cui mi aspetto buone cose.
Lo scenario di Chris in RE remake (tutti i finali, speedrun, no salvataggi, survival mode, nemici invisibili, solo coltello. Insomma il set completo, come ho già fatto con lo scenario di Jill).Avete già pensato a quale horror giocare o rigiocare per Halloween?
Alla fine del primo giro c'erano i due polacchi in testa, usciti indenni dalle prime curve, seguiti a distanza da un tedesco in terza posizione che, come me, aveva subito danni aerodinamici. Alle mie spalle avevo un buon vantaggio sul resto del gruppo. Per qualche giro sono rimasto a stretto contatto con il tedesco, che spingeva al massimo, mentre io sono rimasto saldamente ancorato alla strategia scelta, anche quando gli ero molto vicino ho sfruttato la scia per risparmiare carburante anziché attaccare.
