Formula 1 GP Italia 2026 - Monza - Il Tempio del superclipping

[Buddha94]

Ma quindi tu sei vanzini?
Ci sono stati migliaia di sorpassi simili in quella curva nella storia di Monza e nel dritto non vale chi sta davanti, vale che la ruota anteriore sia all'altezza dello specchietto (e lo sai perché? Perché se quello dietro frena, la posteriore di chi sta davanti impatta con l'anteriore di chi sta dietro ed entrambi vanno a muro), se fosse come dici tu vedremmo ogni gara gente buttata fuori sul dritto da altri che fanno chiusure estreme senza penalità, tanto secondo te (o secondo il gioco che giochi) è permesso farlo.
Hamilton gli è affiancato sul dritto come si deve dal fermo immagine ed all'ingresso della chicane gli è alla pari, per poi passargli davanti tra ingresso ed uscita, non esistono interpretazioni da tifoso di leclerc che tengano, esiste il regolamento e parla chiaro: Charles deve lasciare lo spazio. Punto.
Sai a chi frega se in un videogioco è permesso, guarda quanti bug e penalità inventate ti becchi su F1 25
Tu parli da tifoso, ma il regolamento non ammette tifo.

Ma hey, in fondo è la stessa narrazione di quel commentatore che trovò il coraggio di dire che Kimi (Raikkonen) era partito troppo bene a Monza facendone una colpa Idem per il famoso botto a 3 a singapore nel '17, colpa di Kimi partito troppo bene contro l'idolo del tempo Vettel.
Ma come fate a dare retta ad un tifosetto simile?
Ma lo vedete il danno che sta facendo al pubblico italiano? Cioè a voi.
Per fortuna che ieri ad una certa anche gli altri di Sky hanno preso le distanze da questa narrazione distorta.
Non se ne può più di leggere sempre giustificazioni anche quando non esistono, capisco il tifo, ma ogni tanto dire "ha sbagliato tutto lo sbagliabile" eviterebbe anche questo odio crescente di una parte di tifo italiano che s'è stufato di leggere sempre scusanti, giustificazioni, mistificazioni e poi alla prima gara buona osannazioni a la "è in nuovo senna, date una macchina a questo ragazzo".
Questi comportamenti fanno solo male al pilota ed allo sport.
Fuori dall'italia al massimo si fa ironia su Leclerc troppo aggressivo col compagno, non esiste un dibattito su chi dei due abbia sbagliato, perché da regolamento esiste una sola interpretazione.

Guarda caschi proprio male, io una telecronaca di Vanzini l'avrò sentita due o tre volte in vita mia e di quello che dice lui non me ne può fregar di meno. Io per mia fortuna parlo in base ad esperienza, conoscenza di dinamica del veicolo e tecnica di guida, non perché c'è una linea scritta nella sacra bibbia del regolamento che dice che se hai la punta del muso davanti puoi fare quello che vuoi anche se sei in posizione di sfavore.

 

[Mastro Bilbo]

Due cose: a Russell è stato chiesto di farlo passare perché l'italiano era più veloce e se non lo avessero fatto passare Hamilton avrebbe superato entrambi (e lo avrebbe fatto prima dello stop della vsc se Leclerc gli avesse dato strada invece di battagliare per 2 giri e mezzo facendo perdere al compagno 3,5s) quindi nessun favoritismo o ordine di scuderia stile ferrari-schumacher, ma semplice calcolo che ha portato 2 piloti a podio (roba che leclerc dovrebbe imparare) e secondo il "vantaggio osceno" a ben vedere lo ha avuto solo kimi che se lo è preso con la forza, se mercedes avesse 2 Russell oggi diremmo che il vantaggio di Mercedes esiste ma è minimo
E' Kimi che sta facendo la differenza, non l'energia della Mercedes.
La stessa PU ce l'hanno anche gli altri che stanno dietro a Ferrari, ma certi distacchi ad oggi se li prende solo Antonelli.
In passato chi dominava si prendeva 30-40s sugli altri, mica 11 come Russell in una pista particolarmente favorevole

Sull'Olanda non sono d'accordo. Se Hamilton non ha passato Russell con gomme più vecchie come avrebbe passato Antonelli che in quel momento era ben più veloce del compagno e avrebbe beneficiato anche della scia di George?

Questione energia Mercedes. Antonelli si è adattato alla grande ai nuovi regolamenti ma non c'è dubbio che la PU Mercedes funziona molto meglio sul team ufficiale. Ieri McLaren quando superava su un rettilineo poi soffriva in quello dopo per carenza di energia. Sulla Mercedes ufficiale questo problema non c'era o se c'era era decisamente meno evidente.

Tanto è vero che nelle ultime due piste in cui l'energia non contava così tanto McLaren se l'è giocata alla pari con Mercedes. A Monza invece sono spariti.

 

[NDM]

Questa foto non fa che confermare l'errore di Hamilton. Se l'avversario ti chiude in modo così netto e deciso non ti butti all'interno perché tanto non andrai da nessuna parte alla chicane e rischi solo di fare una brutta fine.
Una manovra del genere la provano a fare solo i rookie.

Errore dove?

Perchè Leclerc stringe? Cosa ci guadagna? Voglio capire che lottano per il titolo. Voglio capire che al posto di Hamilton ci fosse un avversario. Ma li c'è un compagno di squadra.

Perchè comportarsi cosi? Così facendo ha rovintato una gara intera.

 

[Buddha94]

Errore dove?

Perchè Leclerc stringe? Cosa ci guadagna? Voglio capire che lottano per il titolo. Voglio capire che al posto di Hamilton ci fosse un avversario. Ma li c'è un compagno di squadra.

Perchè comportarsi cosi? Così facendo ha rovintato una gara intera.

Sono d'accordo che Leclerc è stato fin troppo aggressivo in curva 1, ma l'errore di Hamilton è stato provarci comunque nonostante avesse pochissimo spazio e poi continuare a provarci all'esterno senza desistere. Era l'unico che aveva da rimetterci nel tentare questa manovra ed infatti alla fine ci ha rimesso.

 

[Nomenomen]

Sull'Olanda non sono d'accordo. Se Hamilton non ha passato Russell con gomme più vecchie come avrebbe passato Antonelli che in quel momento era ben più veloce del compagno e avrebbe beneficiato anche della scia di George?

Questione energia Mercedes. Antonelli si è adattato alla grande ai nuovi regolamenti ma non c'è dubbio che la PU Mercedes funziona molto meglio sul team ufficiale. Ieri McLaren quando superava su un rettilineo poi soffriva in quello dopo per carenza di energia. Sulla Mercedes ufficiale questo problema non c'era o se c'era era decisamente meno evidente.

Tanto è vero che nelle ultime due piste in cui l'energia non contava così tanto McLaren se l'è giocata alla pari con Mercedes. A Monza invece sono spariti.

The key F1 mistake McLaren can't correct until 2027

McLaren prioritised saving weight with the design of its 2026 F1 car - but one outcome of that has left it at an aerodynamic disadvantage

www.the-race.com

"The gear ratios on the 2026 McLaren are too short, and the reason for that is McLaren based that choice on a projected power curve received from Mercedes that didn't ultimately match what the power unit actually ended up producing.

As per the regulations, gear ratios are locked in from before the first race and teams are only permitted one (irreversible) change per season. So far, McLaren has opted against deploying this so-called 'joker' on the basis it derives benefits from having shorter gears on the slower, less energy-starved circuits."
Quindi il vantaggio lo hanno sulle piste di trazione (dove le marce corte aiutano molto), ma pagano sulle piste veloci. Esattamente ciò che si è visto nelle ultime gare

 

[Buddha94]

The key F1 mistake McLaren can't correct until 2027

McLaren prioritised saving weight with the design of its 2026 F1 car - but one outcome of that has left it at an aerodynamic disadvantage

www.the-race.com

"The gear ratios on the 2026 McLaren are too short, and the reason for that is McLaren based that choice on a projected power curve received from Mercedes that didn't ultimately match what the power unit actually ended up producing.

As per the regulations, gear ratios are locked in from before the first race and teams are only permitted one (irreversible) change per season. So far, McLaren has opted against deploying this so-called 'joker' on the basis it derives benefits from having shorter gears on the slower, less energy-starved circuits."
Quindi il vantaggio lo hanno sulle piste di trazione (dove le marce corte aiutano molto), ma pagano sulle piste veloci. Esattamente ciò che si è visto nelle ultime gare

Mercedes che dà informazioni false ai rivali, a Totone piace sempre vincere facile

 

[Bob Garde]

No, i due dietro non hanno fatto la curva affiancati. Piastri ha alzato il piede perché era all'esterno e ha lasciato sfilare Verstappen.

Guarda la partenza di Antonelli e come affronta, all'interno, curva 2

 

[Bob Garde]

E aggiungo, ci siamo dovuti subire anni di "Sainz merda, Sainz merda", se non per qualche episodio bordeline. Quest'anno sta sbagliando davvero tutto e non sentiamo ancora "Hamilton merda" semplicemente perché è un cazzo di 7 volte campione del mondo, e quindi anche i più fanboy di Leclerc non riescono a dirlo. Ma ci vanno molto vicini

Oddio, non che Sainz si stia dimostrando chissà che pilota e chissà che sportivo eh, basta vedere le ultime gare dove ostacola i doppiaggi (non solo a Budapest che c'è stato caos) e o impongono lo swap dai box o sbatte fuori il compagno

 

[Mastro Bilbo]

The key F1 mistake McLaren can't correct until 2027

McLaren prioritised saving weight with the design of its 2026 F1 car - but one outcome of that has left it at an aerodynamic disadvantage

www.the-race.com

"The gear ratios on the 2026 McLaren are too short, and the reason for that is McLaren based that choice on a projected power curve received from Mercedes that didn't ultimately match what the power unit actually ended up producing.

As per the regulations, gear ratios are locked in from before the first race and teams are only permitted one (irreversible) change per season. So far, McLaren has opted against deploying this so-called 'joker' on the basis it derives benefits from having shorter gears on the slower, less energy-starved circuits."
Quindi il vantaggio lo hanno sulle piste di trazione (dove le marce corte aiutano molto), ma pagano sulle piste veloci. Esattamente ciò che si è visto nelle ultime gare

Su quello hai ragione. Grazie a Mercedes che ha fornito dati sballati in McLaren hanno optato per rapporti del cambio più corti e non congeniali per la PU Mercedes.

Però quel problema dovrebbe limitarsi ad impedire a McLaren di raggiungere velocità più elevate a fine rettilinei. Ovviamente a Monza sta cosa è molta deleteria, ma il discorso dell'energia è diverso. McLaren sembrava disporre di meno energia nell'arco di un giro rispetto al team ufficiale.

In ogni caso Mercedes si è assicurata di mettere il bastone tra le ruote al team clienti più pericoloso.

 

[Nomenomen]

Su quello hai ragione. Grazie a Mercedes che ha fornito dati sballati in McLaren hanno optato per rapporti del cambio più corti e non congeniali per la PU Mercedes.

Però quel problema dovrebbe limitarsi ad impedire a McLaren di raggiungere velocità più elevate a fine rettilinei. Ovviamente a Monza sta cosa è molta deleteria, ma il discorso dell'energia è diverso. McLaren sembrava disporre di meno energia nell'arco di un giro rispetto al team ufficiale.

In ogni caso Mercedes si è assicurata di mettere il bastone tra le ruote al team clienti più pericoloso.

Probabilmente per compensare la velocità di punta meno elevata ottenuta dal termico hanno dovuto usare più energia elettrica all'inizio

 

[Snow24]

Sono d'accordo che Leclerc è stato fin troppo aggressivo in curva 1, ma l'errore di Hamilton è stato provarci comunque nonostante avesse pochissimo spazio e poi continuare a provarci all'esterno senza desistere. Era l'unico che aveva da rimetterci nel tentare questa manovra ed infatti alla fine ci ha rimesso.

Giuro, mi sembra la storia di Senna e Prost a Suzuka, con Prost (Leclerc) che curva come se Senna (Hamilton) non ci fosse e Senna incolpato perché lo spazio non c'era. Qualche giro dopo fa la stessa manovra con Nannini e lo supera senza problemi perché in qualsiasi chicane dell'universo devi allargare se hai una macchina all'interno. Sennò quello che sta all'interno finisce lungo perché manca il cordolo (che è quello che è successo), ti compromette nell'uscita (cosa che è successo) e Leclerc si è anche permesso, già che c'era, di spingerlo sulla ghiaia. Secondo me con un compagno di squadra, nel GP di casa, non era una manovra corretta, per quanto possibile. Da pilota mi sembra molto più comprensibile e condivisibile la manovra di Hamilton, ma ormai ci sono tutti i video possibili del mondo, se la pensi comunque in quel modo dubito qualcuno ti potrà far cambiare idea.

Detto ciò, questa è l'analisi invece dell'incidente alla Parabolica

Anche io dicevo ieri che l'errore a me sembra molto simile a quello in Spagna ed è frutto del suo stile di guida. Addirittura era persino più veloce del giro prima, nonostante la traiettoria più larga. Errore che dall'esterno può sembrare banale, ma per quanto sono pagati e per quanto bene sanno come funzionano ste macchine è davvero inaccettabile. Anche perché il numero di ritiri e incidenti in qualifica di Leclerc io in un pilota top non li ricordo. Non è possibile che c'è sempre un 50% almeno di possibilità che si schianti. E comincia pure ad avere una certa età per cui ormai gli errori banali di foga e di aggressività dovrebbe averli messi da parte. Io lo sto trovando preoccupante, anche se continuo a pensare che i problemi Ferrari siano ben altri, perchè è l'ennesima stagione senza la parvenza di mondiale e tolta la parentesi 2017-18 è dal 2012 che non se la giocano davvero. E sono passati 14 anni, un due volte campione del mondo, l'ultimo campione del mondo Ferrari e un quattro volte campione del mondo. Adesso addirittura il pilota, dati alla mano, più vincente della storia. C'è da preoccuparsi seriamente

 

[Buddha94]

Guarda la partenza di Antonelli e come affronta, all'interno, curva 2

Guarda come affronta curva uno, completamente all'esterno, per forza di cose deve rallentare tantissimo vista la traiettoria presa in curva uno e in più si ritrova la Toro Rosso a bloccargli la strada. Anche Leclerc poteva fare quella traiettoria frenando tantissimo come Antonelli, ma perchè avrebbe dovuto? Non c'era nessuno a bloccargli la strada e la precedenza ce l'ha chi ha l'interno della curva. Sta a chi è all'esterno lasciar sfilare chi è all'interno, come hanno fatto tutti quelli dietro in situazioni simili.

Giuro, mi sembra la storia di Senna e Prost a Suzuka, con Prost (Leclerc) che curva come se Senna (Hamilton) non ci fosse e Senna incolpato perché lo spazio non c'era. Qualche giro dopo fa la stessa manovra con Nannini e lo supera senza problemi perché in qualsiasi chicane dell'universo devi allargare se hai una macchina all'interno. Sennò quello che sta all'interno finisce lungo perché manca il cordolo (che è quello che è successo), ti compromette nell'uscita (cosa che è successo) e Leclerc si è anche permesso, già che c'era, di spingerlo sulla ghiaia. Secondo me con un compagno di squadra, nel GP di casa, non era una manovra corretta, per quanto possibile. Da pilota mi sembra molto più comprensibile e condivisibile la manovra di Hamilton, ma ormai ci sono tutti i video possibili del mondo, se la pensi comunque in quel modo dubito qualcuno ti potrà far cambiare idea.

La penso esattamente al contrario. Dura ma comprensibile la difesa di Leclerc in curva uno, inutilmente rischioso per Hamilton tenere il gas aperto in curva due.

 

[Snow24]

La penso esattamente al contrario. Dura ma comprensibile la difesa di Leclerc in curva uno, inutilmente rischioso per Hamilton tenere il gas aperto in curva due.

F1 | Ferrari, Monza mette a nudo motore e piloti. Ma bocciare ora è troppo facile

La power unit è un ostacolo troppo grande per la Ferrari, e il GP di Monza lo ha esaltato in maniera evidente

www.formulapassion.it

È parere di chi scrive che Leclerc ieri abbia commesso un errore a forzare Hamilton sulla ghiaia alla prima variante. Al di là del regolamento non si può far finta che la Ferrari sia una squadra come le altre e Monza una gara come le altre. Hamilton era entrato in maniera aggressiva alla prima curva ma senza buttare fuori Leclerc, che avrebbe dovuto percorrere una linea più stretta e giocare in maniera più pulita proprio per la responsabilità di guidare una Ferrari a Monza.

Lo so che non te ne fregherà nulla manco del loro parere, ma mi sembrano tra i giornalisti più equilibrati che ci sono, soprattutto lui, Federico Albano
Cioè, continua la tua personale crociata, ma sappi che sei da solo in questa battaglia. Non lo sta difendendo, né dandogli attenuanti, nessuno

 

[Bob Garde]

Guarda come affronta curva uno, completamente all'esterno, per forza di cose deve rallentare tantissimo vista la traiettoria presa in curva uno e in più si ritrova la Toro Rosso a bloccargli la strada. Anche Leclerc poteva fare quella traiettoria frenando tantissimo come Antonelli, ma perchè avrebbe dovuto? Non c'era nessuno a bloccargli la strada e la precedenza ce l'ha chi ha l'interno della curva. Sta a chi è all'esterno lasciar sfilare chi è all'interno, come hanno fatto tutti quelli dietro in situazioni simili.

La penso esattamente al contrario. Dura ma comprensibile la difesa di Leclerc in curva uno, inutilmente rischioso per Hamilton tenere il gas aperto in curva due.

Perché all'esterno c'era qualcun altro e lui lo sapeva benissimo - il fatto che fosse il compagno di squadra è un'aggravante. Se tutti avessero deciso di fare come Leclerc in partenza avremmo visto fuori non solo Hamilton, ma anche Piastri e tanti altri dietro, compresa la VCARB in zona Antonelli.

 

[Bob Garde]

E dirò di più e con dispiacere, perché a me piace tanto, ma Leclerc è tutto fuorché un uomo squadra. Non è stato uomo squadra con Vettel, non lo è stato con Sainz, non lo è con Hamilton. Questo non significa necessariamente che gli altri lo siano, ma quando vede il compagno davanti a lui si chiude la vena. Sempre.

 

[Buddha94]

Perché all'esterno c'era qualcun altro e lui lo sapeva benissimo - il fatto che fosse il compagno di squadra è un'aggravante. Se tutti avessero deciso di fare come Leclerc in partenza avremmo visto fuori non solo Hamilton, ma anche Piastri e tanti altri dietro, compresa la VCARB in zona Antonelli.

Ancora una volta perché sono Piastri e tutti gli altri all'esterno che allargano e alzano il piede e lasciano sfilare chi ha l'interno. Se non l'avessero fatto allora sì, avremmo visto anche loro fuori.

F1 | Ferrari, Monza mette a nudo motore e piloti. Ma bocciare ora è troppo facile

La power unit è un ostacolo troppo grande per la Ferrari, e il GP di Monza lo ha esaltato in maniera evidente

www.formulapassion.it

Lo so che non te ne fregherà nulla manco del loro parere, ma mi sembrano tra i giornalisti più equilibrati che ci sono, soprattutto lui, Federico Albano
Cioè, continua la tua personale crociata, ma sappi che sei da solo in questa battaglia. Non lo sta difendendo, né dandogli attenuanti, nessuno

Saranno anche equilibrati, ma soprattutto in questa stagione tutti i giornalisti ed opinionisti vari hanno dimostrato di non capirci in realtà un granché di come funziona una macchina da corsa

Ma comunque io non devo convincere nessuno. Vi avverto solo che se mai correrete ad alti livelli online o realmente e vi ritrovate nella situazione di Hamilton, alzate il piede e non vi succederà niente

 

[simo95]

Ma il problema sta a monte, se il team non mette regole d'ingaggio tra i piloti che vi aspettate?? Hamilton si è infilitato in modo aggressivo e Leclerc ha risposto altrettanto, manovra difensiva che avrebbe fatto un Verstappen. Mi devono spiegare di come sia possibile perdere 9decimi nei dritti e della ciofeca di motore che hanno creato.

Inviato dal mio VKJ-NX9 utilizzando Tapatalk

 

[Re Theoden]

Due cose: a Russell è stato chiesto di farlo passare perché l'italiano era più veloce e se non lo avessero fatto passare Hamilton avrebbe superato entrambi (e lo avrebbe fatto prima dello stop della vsc se Leclerc gli avesse dato strada invece di battagliare per 2 giri e mezzo facendo perdere al compagno 3,5s) quindi nessun favoritismo o ordine di scuderia stile ferrari-schumacher, ma semplice calcolo che ha portato 2 piloti a podio (roba che leclerc dovrebbe imparare) e secondo il "vantaggio osceno" a ben vedere lo ha avuto solo kimi che se lo è preso con la forza, se mercedes avesse 2 Russell oggi diremmo che il vantaggio di Mercedes esiste ma è minimo
E' Kimi che sta facendo la differenza, non l'energia della Mercedes.
La stessa PU ce l'hanno anche gli altri che stanno dietro a Ferrari, ma certi distacchi ad oggi se li prende solo Antonelli.
In passato chi dominava si prendeva 30-40s sugli altri, mica 11 come Russell in una pista particolarmente favorevole

Ma no, Hamilton non avrebbe mai superato Antonelli a Zandvoort. L'italiano era a parità di gomme più veloce della Ferrari e su quel tracciato non è facile superare (anche Russell su gomme molto più vecchie è riuscito, seppur a fatica, a resistere).

Ieri il team Mercedes era l'unico le cui macchine non soffrivano dell'effetto yo-yo. Potevano superare sfruttando l'energia ma averne a sufficienza per resistere l'allungo successivo.

Gli altri motorizzati Mercedes no.