Ufficiale [F1] Stagione 2026

  • Autore discussione Autore discussione Marcos
  • Data d'inizio Data d'inizio
ufficiale
BinuS ha detto:

20 secondi a giri alti/altissimi a cui aggiungere, magari, il tempo in cui il poleman deve attendere il posizionamento dell'ultimo in griglia
ne vedremo delle belle
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ma non doveva diventare un circo carbon neutral, impatto 0 ecc..
ora va bene sgasare per 20 sec per caricare la parte elettrica :ibraok:

PS: post ironico, ma neanche troppo..
 
poi portare per 20 secondi i giri alti al motore non so quanto effettivamente possano fare bene in termini di durata di una singola PU
 
anche a me viene il dubbio
se fosse effettivamente la soluzione di questa ala a ruotare di 180° aiuterebbe molto in inserimento in curva, in termini di drag
 
Speriamo trovino il modo di farla funzionare senza rischio rottura, come soluzione potrebbe essere geniale e portare un vantaggio apprezzabile.
 
Problema serio al motore per Alonso :sard:
 
Duke Fleed ha detto:
Indietro quanto?
Son 70 anni e passa che i mondiali di F1 si giocano proprio su certi stratagemmi.
Mass Dumper, 3° Pedale Mclaren, doppio fondo Brawns GP, scarichi soffiati, Motore Ferrari 2019, ecc ecc ecc...E parlo solo degli ultimi 25 anni.; la lista sarebbe molto più lunga
Ciò che qui dentro si critica è l'anima intrinseca della F1: studiare il regolamento, trovare la zona grigia, creare lì il vantaggio.
Lamentarsene vuol dire non capire cosa si guarda.
Inoltre non sappiamo ancora il valore reale del vantaggio che comporta (10 cv secondo alcuni, 100 secondo altri) ...
Aspettiamo e vediamo.
Ma non cambia di una virgola la riflessione qui sopra.

La F1 è questa, da sempre.
Se si vuole una rigidità regolamentare che impedisca certi strategemmi si guardi ai monomarca e fine.
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Ma come si fa ad avere il coraggio di citare Ferrari 2019? Per quel motore Ferrari ha girato con quello della Panda per 2 stagioni intere.

Mercedes scommettiamo che non pagherà mai un prezzo del genere dopo che il suo motore è riconosciuto illegale?

E' inutile appigliarsi ai controlli, nel regolamento c'è scritto letterale che il rapporto di compressione non può essere alterato in alcun momento.

"Ciò che qui dentro si critica è l'anima intrinseca della F1: studiare il regolamento, trovare la zona grigia, creare lì il vantaggio."
No caro mio, qui non si critica l'anima della F1, si critica il doppiopesismo: Ferrari nel 2022 azzecca la macchina, sfrutta le zone grigie del regolamento per introdurre i pattini flessibili cosi da girare più bassi della concorrenza e SBAM, da Baku passa 1 mese e mezzo all'entrata in vigore della DT39 che ha ammazzato quella macchina.
I dischi dei freni forati o il DAS, bannati sempre l'anno successivo.
Sto benedetto motore con la camera di compressione supplementare aspettano oltre metà campionato, cosi che ad agosto i Mondiali siano belli che al sicuro.

Se non si ammettono queste storture palesi ed oggettive, mi spiace ma non si possono avere discussioni a riguardo.


Venendo ai numeri, 10 cv fanno la differenza.
 
So7iD x ha detto:
Ma come si fa ad avere il coraggio di citare Ferrari 2019? Per quel motore Ferrari ha girato con quello della Panda per 2 stagioni intere.

Mercedes scommettiamo che non pagherà mai un prezzo del genere dopo che il suo motore è riconosciuto illegale?

E' inutile appigliarsi ai controlli, nel regolamento c'è scritto letterale che il rapporto di compressione non può essere alterato in alcun momento.

"Ciò che qui dentro si critica è l'anima intrinseca della F1: studiare il regolamento, trovare la zona grigia, creare lì il vantaggio."
No caro mio, qui non si critica l'anima della F1, si critica il doppiopesismo: Ferrari nel 2022 azzecca la macchina, sfrutta le zone grigie del regolamento per introdurre i pattini flessibili cosi da girare più bassi della concorrenza e SBAM, da Baku passa 1 mese e mezzo all'entrata in vigore della DT39 che ha ammazzato quella macchina.
I dischi dei freni forati o il DAS, bannati sempre l'anno successivo.
Sto benedetto motore con la camera di compressione supplementare aspettano oltre metà campionato, cosi che ad agosto i Mondiali siano belli che al sicuro.

Se non si ammettono queste storture palesi ed oggettive, mi spiace ma non si possono avere discussioni a riguardo.


Venendo ai numeri, 10 cv fanno la differenza.
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Premesso che parliamo di una scuderia, Ferrari, che dal patto della concordia prende più soldi di chiunque dall'era di Ecclestone a oggi.
Premesso che la Ferrari è l'unica scuderia che ha il "diritto di veto" su ogni introduzione regolamentare proposta in F1.
Premesso che sfruttare una zona grigia del regolamento è un conto, barare su un regolamento assodato come fece nell'Estate 2019 è un altro.
Premesso che nella storia recente della F1 nessuna penalità venne celata da un accordo di riservatezza, a eccezione di Ferrari/FIA 2019.

Fatte tutte queste premesse, ti correggo su una cosa di quanto hai scritto sotto:
E' inutile appigliarsi ai controlli, nel regolamento c'è scritto letterale che il rapporto di compressione non può essere alterato in alcun momento.
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Il rapporto di compressione non può esser alterato A FREDDO, non IN QUALSIASI MOMENTO.
Ecco la scappatoia che a Stoccarda hanno trovato, cosa che può giustamente sembrare paradossale, ma così è.
Il problema è proprio la stesura dei regolamenti, ma d'altro canto ribadisco che un regolamento rigido appiattirebbe la F1 sino a renderla come i monomarca e questa è una deriva che nessun Team vuole, Ferrari compresa.

Inoltre non so se qui dentro siate a conoscenza di come venga stipulato un regolamento F1.
La FIA di solito si appella a 2-3 figure apicali, ex ingegneri di F1 e consulenti esterni, che coi mezzi a disposizioni messi dalla FIA piazzano la prima bozza di regolamento, che a mano a mano il consiglio mondiale dei team accetta, sino ad arrivare al regolamento definitivo.
Questa precisazione è d'obbligo...Il motivo? Semplice.
Quando il regolamento definitivo della FIA arriva ai vari Team, quei team non usano solo 2-3 figure apicali per sviluppare le vetture, bensì 1000-2000 persone, oltre ad accedere a tools e gallerie del vento che la FIA si sogna....Capite l'inghippo?
E' come se la FIA progettasse un forno a microonde ed i team ne tirassero fuori pannelli fotovoltaici che cucinano in autonomia e ad impatto zero.
La FIA non ha - nè vuole avere... - i mezzi necessari a raggiungere la qualità dei team, che per sponsor ecc hanno accesso a personale e dati superiori.

Non capire questo apre le porte a misteri, lagne, polemiche ecc, che nel bel paese sono sempre ben accolte per nostro patrimonio culturale (Calcio, ehm....).
Ribadisco: la F1 E' SEMPRE STATA QUESTA ROBA QUA.
Per fortuna, aggiungo io.

E no, non tifo Mercedes.
 
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Duke Fleed ha detto:
Premesso che parliamo di una scuderia, Ferrari, che dal patto della concordia prende più soldi di chiunque dall'era di Ecclestone.
Premesso che la Ferrari è l'unica scuderia che ha il "diritto di veto" su ogni introduzione regolamentare proposta in F1.
Premesso che sfruttare una zona grigia del regolamento è un conto, barare su un regolamento assodato come fece nel 2019 è un altro.
Premesso che nella storia recente della F1 nessuna penalità venne celata da un accordo di riservatezza, a eccezione di Ferrari/FIA 2019.

Fatte tutte queste premesse, ti correggo su una cosa di quanto hai scritto sotto:


Il rapporto di compressione non può esser alterato A FREDDO e non IN QUALSIASI MOMENTO.
Ed ecco la scappatoia che a Stoccarda hanno trovato, cosa che può giustamente sembrare paradossale, ma così è.
Il problema è proprio la stesura dei regolamenti, ma d'altro canto ribadisco che un regolamento rigido appiattirebbe la F1 sino a renderla come i monomarca e questa è una deriva che nessun Team vuole, Ferrari compresa.

Inoltre non so se qui dentro siate a conoscenza di come venga stipulato un regolamento F1.
La FIA di solito si appella a 2-3 figure apicali, ex ingegneri di F1 e consulenti esterni, che coi mezzi a disposizioni messi dalla FIA piazzano la prima bozza di regolamento, che a mano a mano il consiglio mondiale dei team accetta, sino ad arrivare al regolamento definitivo.
Questa precisazione è d'obbligo...Il motivo? Semplice.
Quando il regolamento definitivo della FIA arriva ai vari Team, quei team non usano solo 2-3 figure apicali per sviluppare le vetture, bensì 1000-2000 persone, oltre ad accedere a tools e gallerie del vento che la FIA si sogna....Capite l'inghippo?
E' come se la FIA progettasse un forno a microonde e i team ne tirassero fuori pannelli fotovoltaici che cucinano ad impatto zero.
La FIA non ha - nè vuole avere... - i mezzi necessari a raggiungere la qualità dei team, che per sponsor ecc hanno accesso a personale e dati superiori.

Non capire questo apre le porte a misteri, lagne, polemiche ecc, che nel bel paese sono sempre ben accolte per nostro patrimonio culturale (Calcio, ehm....).
Ribadisco: la F1 E' SEMPRE STATA QUESTA ROBA QUA.
Per fortuna, aggiungo io.

E no, non tifo Mercedes.
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Tutte premesse che riguardano 0 col fatto che Ferrari sia stata colpita in maniera pesantissima per ben 2 anni.
Ferrari ha passato sempre tutte verifiche sul flussometro, come adesso Mercedes sui test a freddo, mi spieghi la differenza fra sfruttare il regolamento e barare?

"Nessun cilindro del motore può avere un rapporto di compressione geometrico superiore a 16.1" punto C5.4.3

Un conto è cosa c'è scritto nel regolamento, un altro le metodologie dei test.

Ancora aspetto le giustificazioni sul modus diametralmente opposto fra DT39 e le carezzine postposte a Mercedes, che hai accuratamente evitato.

Nessuno si è lamentato del dominio Redbull con Max o di quest'ultimo mondiale McLaren, onore a loro.

Mercedes invece al momento ha vinto sempre e solo con mezzucci coadiuvati da una FIA sempre a 90 gradi nei loro confronti.
 
So7iD x ha detto:
Tutte premesse che riguardano 0 col fatto che Ferrari sia stata colpita in maniera pesantissima per ben 2 anni.
Ferrari ha passato sempre tutte verifiche sul flussometro, come adesso Mercedes sui test a freddo, mi spieghi la differenza fra sfruttare il regolamento e barare?

"Nessun cilindro del motore può avere un rapporto di compressione geometrico superiore a 16.1" punto C5.4.3

Un conto è cosa c'è scritto nel regolamento, un altro le metodologie dei test.

Ancora aspetto le giustificazioni sul modus diametralmente opposto fra DT39 e le carezzine postposte a Mercedes, che hai accuratamente evitato.

Nessuno si è lamentato del dominio Redbull con Max o di quest'ultimo mondiale McLaren, onore a loro.

Mercedes invece al momento ha vinto sempre e solo con mezzucci coadiuvati da una FIA sempre a 90 gradi nei loro confronti.
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DI Mclaren non si è parlato?????
Ma sei serio??? :morristenda:
Flessioni ali me lo ricordo solo io?
Questione iniziata a Baku 2024, salvo poi vincere il mondiale costruttori comunque, per non parlare del 2025, dove si è continuamente insinuato che le prestazioni Mclaren fossero figlie di bari vari ed eventuali....
Alla faccia del "non si è parlato".

E di Mercedes?
Premesso che lo schifo reale Mercedes fu nel 2013, quando Pirelli le concesse di fare test gomme a campionato in corso (Gomme che prima di allora Mercedes distruggeva).
Mercedes, dicevamo...E' quella scuderia che si è vista derubare in diretta mondiale il campionato piloti 2021 in quella farsa senza replica che fu Abu Dabhi 2021.
Una roba simile fosse successa a un pilota Ferrari sarebbe stata la fine per l'Italia.
Ce lo ricordiamo quel furto pro RB?

E' proprio 'sto schifo di modo di vivere lo sport che contesto ai Ferraristi.
La Ferrari non perde perchè gli altri barano.
La Ferrari perde perchè ha una gestione aziendale discutibile, con difficoltà ad assumere tecnici che dell'Emilia Romagna se ne sbattono, preferendo l'Inghilterra, oltre a varie correnti di pensiero presenti a Maranello, che spesso non collimano tra i suoi dipendenti (Turrini dixit).

Mi auguro che a differenza vostra a Maranello ci sia gente autocritica.
Altrimenti la Ferrari non vincerà ancora a lungo.
 
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