Ufficiale [F1] Stagione 2026

[Marcos]

TotoF1 2026: https://forum.spaziogames.it/threads/toto-f1-stagione-2026.333993/

 

[Snow24]

Amnesty International contro la F1: "GP in Ruanda premia lo sportwashing"

Amnesty International ha preso duramente posizione contro la F1 per il Gran Premio in Ruanda, accusandola di sportwashing

www.formulapassion.it

Ultimamente sono diventato più intollerante alla mancanza di etica degli sport. Ecco, la F1 è tra i peggiori e questo accordo ne è l'ennesima dimostrazione

 

[Marcos]

non è una novità, stesso discorso va fatto per Arabia Saudita

 

[Luca (Pac)]

Il ruanda è come i v8 aspirati lisci di sulayem, fanno in tempo a saltare prima ancora che si inizi a lavorarci sopra.
(Infatti non saranno v8 aspirati "lisci" che non siamo più nel 2006 )

Provost dichiara che Alpine è in perdita, Christian Horner:

 

[Marcos]

Provost

giuro che ho letto Prevost
anche lui coinvolto in affari con Alpine?

 

[Snow24]

Il ruanda è come i v8 aspirati lisci di sulayem, fanno in tempo a saltare prima ancora che si inizi a lavorarci sopra.
(Infatti non saranno v8 aspirati "lisci" che non siamo più nel 2006 )

Questo non lo so. Lì non c'è nessuna operazione ambigua, è tutto chiaro come il sole

 

[Luca (Pac)]

Questo non lo so. Lì non c'è nessuna operazione ambigua, è tutto chiaro come il sole

E' ambigua in quanto è stata annunciata in maniera unilaterale in un modo ed ora sta già virando per turbo-twin turbo e/o meno elettrico, ma comunque una piccola quota da destinare ai sorpassi (o l'alternativa è il ritorno del drs), il sogno di sulayem è già stato sporcato in quanto altamente anacronistico e le case automobilistiche hanno poco interesse a fare un motore economico (se no li avrebbero fatti anche nei 12 anni precedenti, se le sono scelte loro le specifiche), gli interessa far qualcosa su cui possano testare soluzioni di più ampio respiro. Sulayem sono 6 mesi che dà la scelta per già presa perché "dal 2031 ho il potere di decidere io per i motoristi" [cit, ma stanno ancora trattando e si nota perfino dalle sue parole, prima era solo v8 liscio, poi v8 con un poco di elettrico, adesso si vocifera turbina. Non è diverso da quando c'è stato il passaggio a questi nuovi motori che nella teoria erano più semplici ed economici rispetto ai precedenti, hanno solo portato un impiccio alla partenza col pezzo rimosso (ormai risolto comunque) e nessun vantaggio economico.
La storia che "qui comando io, decido io" si sta frantumando contro la resistenza dei motoristi che giustamente fanno i propri interessi e non quelli di un vecchio famoso per essere andato in testacoda su un rettilineo.
La porcata del ruanda è tanto grossa che può fare la stessa fine, annunciata in un modo e poi si evolve diversamente, magari in uno stato vicino e la denominazione del gp di vattelapesca e ruanda o fare la fine del vietnam, col promotore politico del gp arrestato per corruzione.
Sempre se non succede qualche casino peggiore in uno stato dove democratiche elezioni portano qualcuno ad avere il 99% dei voti
Vedremo, certezze non ne ho, dubbi parecchi.

 

[Marcos]

La porcata del ruanda è tanto grossa che può fare la stessa fine, annunciata in un modo e poi si evolve diversamente, magari in uno stato vicino e la denominazione del gp di vattelapesca e ruanda o fare la fine del vietnam, col promotore politico del gp arrestato per corruzione.

manca ancora tanto tempo e possono cambiare diverse cose, compreso chi ci sarà al governo li
il circuito non esiste ancora, bisogna prenderla come dice Chinchero, che più che un annuncio è un intenzione di andare a correre li
andrà a finire che i lavori inizieranno, arrivano quasi al completamento del tracciato e le strutture, e magicamente, viene abbandonato stile Vietnam 6 anni fa

 

[Snow24]

E' ambigua in quanto è stata annunciata in maniera unilaterale in un modo ed ora sta già virando per turbo-twin turbo e/o meno elettrico, ma comunque una piccola quota da destinare ai sorpassi (o l'alternativa è il ritorno del drs), il sogno di sulayem è già stato sporcato in quanto altamente anacronistico e le case automobilistiche hanno poco interesse a fare un motore economico (se no li avrebbero fatti anche nei 12 anni precedenti, se le sono scelte loro le specifiche), gli interessa far qualcosa su cui possano testare soluzioni di più ampio respiro. Sulayem sono 6 mesi che dà la scelta per già presa perché "dal 2031 ho il potere di decidere io per i motoristi" [cit, ma stanno ancora trattando e si nota perfino dalle sue parole, prima era solo v8 liscio, poi v8 con un poco di elettrico, adesso si vocifera turbina. Non è diverso da quando c'è stato il passaggio a questi nuovi motori che nella teoria erano più semplici ed economici rispetto ai precedenti, hanno solo portato un impiccio alla partenza col pezzo rimosso (ormai risolto comunque) e nessun vantaggio economico.
La storia che "qui comando io, decido io" si sta frantumando contro la resistenza dei motoristi che giustamente fanno i propri interessi e non quelli di un vecchio famoso per essere andato in testacoda su un rettilineo.
La porcata del ruanda è tanto grossa che può fare la stessa fine, annunciata in un modo e poi si evolve diversamente, magari in uno stato vicino e la denominazione del gp di vattelapesca e ruanda o fare la fine del vietnam, col promotore politico del gp arrestato per corruzione.
Sempre se non succede qualche casino peggiore in uno stato dove democratiche elezioni portano qualcuno ad avere il 99% dei voti
Vedremo, certezze non ne ho, dubbi parecchi.

Sì, ma la questione che quell'articolo solleva è diversa e riguarda gli accordi che la F1 continua a fare con paesi non democratici, ma che così facendo contribuisce a dare la parvenza che quei paesi in fondo siano esattamente come tutti gli altri. Vedi, c'è pure un GP di F1, cosa vuoi che ci sia che non va?

L'operazione motori è marketing, in parte, e un tentativo di accontentare i piloti più rumorosi che si stanno lamentando, ma non è spacciata come greenwashing, anzi è l'esatto contrario. Non ci sono ragioni etiche dietro il ritorno ai V8, al di là di se e come avverrà.

 

[Buddha94]

Non credo proprio. È ingenuo pensare che i team non abbiano contezza del software che gli viene dato o che questo possa essere gestito dalla FIA senza che loro se ne accorgano. Davvero ingenuo.

Che ti devo dire, è ingenua la realtà allora visto che è esattamente quello che è successo. Davvero ingenua, questa realtà.

 

[Snow24]

Che ti devo dire, è ingenua la realtà allora visto che è esattamente quello che è successo. Davvero ingenua, questa realtà.

Se questa è la realtà che vedete, dove la FIA fa rallentare e accelerare a piacimento i team grazie alla stanza dei bottoni, che volete che vi dica. Per me è assurdo, per voi è evidente, amen

 

[Buddha94]

Se questa è la realtà che vedete, dove la FIA fa rallentare e accelerare a piacimento i team grazie alla stanza dei bottoni, che volete che vi dica. Per me è assurdo, per voi è evidente, amen

Ma è esattamente quello che è successo sia in Malesia che a Singapore, ma come fai a negarlo
La FIA può controllare da remoto le macchine, questo è il punto. Ed è gravissimo. Significa affidare all'arbitro il controllo dei giocatori.

 

[Snow24]

Ma è esattamente quello che è successo sia in Malesia che a Singapore, ma come fai a negarlo
La FIA può controllare da remoto le macchine, questo è il punto. Ed è gravissimo. Significa affidare all'arbitro il controllo dei giocatori.

Ricomincio da capo: FIA controlla le macchine, team analizzano i dati e vedono che nel controllarle ha penalizzato dei piloti. Ecco, qui è che mi perdi, perché qui i team si incazzano e vanno dalla FIA a protestare. Qui invece è dove comincia il complotto dei team che: a) non si accorgono nemmeno del controllo FIA, talmente tanto è complesso il software e talmente poche le loro precauzioni a riguardo; b) ai team non interessa niente perché tanto vogliono solo essere ricchi e la FIA fa il grande burattinaio che decide chi vince e chi perde.

 

[Buddha94]

Ricomincio da capo: FIA controlla le macchine, team analizzano i dati e vedono che nel controllarle ha penalizzato dei piloti. Ecco, qui è che mi perdi, perché qui i team si incazzano e vanno dalla FIA a protestare. Qui invece è dove comincia il complotto dei team che: a) non si accorgono nemmeno del controllo FIA, talmente tanto è complesso il software e talmente poche le loro precauzioni a riguardo; b) ai team non interessa niente perché tanto vogliono solo essere ricchi e la FIA fa il grande burattinaio che decide chi vince e chi perde.

a) I team non se ne accorgono. Almeno non al momento e fin quando non diventa palese come in Malesia. Il software dei team non può prendere precauzioni contro il software FIA o interferire con esso perché da lì a barare è un attimo. Il software FIA sarà molto probabilmente un black box con tutti i permessi di override.

b) ai team interessa ma tanto si fa quello che il padrone dice. La SQ1 di Singapore è la dimostrazione palese. Proteste solo a parole, ma tanto poi la decisione è presa. Fosse come dici tu andrebbero dritti in tribunale e farebbero annullare la sprint.

 

[Snow24]

Il software FIA sarà molto probabilmente un black box con tutti i permessi di override.

Non ci credo. Citami anche solo un'intervista a riguardo e ne riparliamo, ma così mi sembra davvero impossibile da credere. Questi devono capire perché scoppiano i motori, perché erogano in un certo modo e non in un altro e hanno un software FIA che non capiscono, non possono overridare ed è una black box accettata da tutti sulla fiducia. Boh

 

[BinuS]

 

[Buddha94]

Non ci credo. Citami anche solo un'intervista a riguardo e ne riparliamo, ma così mi sembra davvero impossibile da credere. Questi devono capire perché scoppiano i motori, perché erogano in un certo modo e non in un altro e hanno un software FIA che non capiscono, non possono overridare ed è una black box accettata da tutti sulla fiducia. Boh

Non c'è bisogno di interviste, ci sono direttamente le technical specification per la Standard Electronic Control Unit, redatte direttamente dalla FIA.

https://legal.fia.com/web/appeloffre.nsf/2A59DE0C92F81BE5C12587E6004401A6/%24FILE/Appendix1_TechnicalSpecifications.pdf?openelement=

Spoiler

The embedded software running in the Master ECU shall provide four types of configurable parameters:
• Parameters exclusively configurable by the FIA,
• Parameters exclusively configurable by the teams and FIA,
• Parameters exclusively configurable by the PU suppliers and FIA,
• Parameters that can be configured by all parties.

The provider shall define the implementation details of the memory areas of the application code, providing that the following constraints are respected:
• The code area must be write-protected at runtime,
• Selected code areas may be read and write-protected for non-FIA users,
• The parameter area of an application must be read-only to that application,
• Memory areas of other applications must not be accessible for reading or writing and,
• The Master ECU must support non-volatile memory, i.e. have the ability to retrieve data after having being power cycled.

The BIOS must provide memory area protection on a per application basis. In particular, by no means should it be possible for an application to write into any applications’ code area.

For each control application, whether inside or outside the Master ECU, the FIA application will supply thelists of I/O signals that the control application is allowed to access. To supplement this mechanism, theMaster ECU should also provide the necessary mediumfor the FIA application to limit the maximum accessrate for each I/O signals.

All configurable parameters for output allocation shall be in the FIA application parameter area.

Conceptually, the FIA application operates as a gateway between the customer applications and the BIOS. Inparticular, all the customer control applications I/O activities to and from the BIOS must be approved by theFIA application. This shall provide an unforgeable mean to monitor and control data access.In practice, the FIA application hoststhe configurations used by the BIOS to allow or restrict access to its dataand services, to the customer control applications.

At any point during a competition, the FIA should be able to monitor in live and in an unequivocal fashion,the content of the whitelist in use in a given MasterECU.
The FIA shall also be the only entity capable of updating the whitelist through the course of a competition.

The FIA application will notably be responsible for monitoringor controlling the following systems:
• Internal Combustion Engine,
• Energy Recovery Systems,
• gearbox,• differential,
• clutch,
• Brake-By-Wire systems,
• fuel system,
• adjustable bodywork,
• driver interfaces including switches and displays,
• safety and virtual safety car periods,
• F1MS,
• ADR.Power/actuation and peripheral units will transfer signals to the Master ECU as required by the FIA to allow legality monitoring.

Quindi tirando le somme:

• Esistono parti di codice che possono essere nascoste a tutti gli utenti non FIA, quindi anche ai team.
• Il software dei team non può modificare o sovrascrivere direttamente il codice delle applicazioni FIA.
• Gli accessi ai dati e ai servizi della centralina sono controllati: le operazioni delle applicazioni dei team devono essere autorizzate dal software FIA.
• Il software FIA gestisce le autorizzazioni per gli scambi di dati tra le applicazioni e può aggiornare determinate autorizzazioni anche durante la competizione.
• Il software FIA può monitorare o controllare praticamente tutti i principali sistemi della vettura, tra cui motore, sistema ibrido, cambio, frizione e altri sistemi.

Il SW FIA ha praticamente l'ultima parola su tutto.

 

[Snow24]

Non c'è bisogno di interviste, ci sono direttamente le technical specification per la Standard Electronic Control Unit, redatte direttamente dalla FIA.

https://legal.fia.com/web/appeloffre.nsf/2A59DE0C92F81BE5C12587E6004401A6/%24FILE/Appendix1_TechnicalSpecifications.pdf?openelement=

Quindi tirando le somme:

• Esistono parti di codice che possono essere nascoste a tutti gli utenti non FIA, quindi anche ai team.
• Il software dei team non può modificare o sovrascrivere direttamente il codice delle applicazioni FIA.
• Gli accessi ai dati e ai servizi della centralina sono controllati: le operazioni delle applicazioni dei team devono essere autorizzate dal software FIA.
• Il software FIA gestisce le autorizzazioni per gli scambi di dati tra le applicazioni e può aggiornare determinate autorizzazioni anche durante la competizione.
• Il software FIA può monitorare o controllare praticamente tutti i principali sistemi della vettura, tra cui motore, sistema ibrido, cambio, frizione e altri sistemi.

Il SW FIA ha praticamente l'ultima parola su tutto.

Non è scritto da nessuna parte che possono fare modifiche o intervenire durante la gara e ti ripeto che trovo impensabile che i team, con la mole di dati che hanno, non si rendono conto di interventi dall'alto. O se ne accorgono e non dicono nulla.

Immagino poi che se venisse fuori sto scandalo non salterebbero solo le teste e tutto il sistema, una roba proprio inconcepibile che manco calciopoli. E tutto per cosa? Per fare vincere due gare in più ad Antonelli? O per pilotare tutte intere stagioni? Boh, io continuo a trovare questi discorsi un po' assurdi, ma va be'

 

[Buddha94]

Non è scritto da nessuna parte che possono fare modifiche o intervenire durante la gara e ti ripeto che trovo impensabile che i team, con la mole di dati che hanno, non si rendono conto di interventi dall'alto. O se ne accorgono e non dicono nulla.

Immagino poi che se venisse fuori sto scandalo non salterebbero solo le teste e tutto il sistema, una roba proprio inconcepibile che manco calciopoli. E tutto per cosa? Per fare vincere due gare in più ad Antonelli? O per pilotare tutte intere stagioni? Boh, io continuo a trovare questi discorsi un po' assurdi, ma va be'

Puoi trovarlo impensabile quanto vuoi, non cambierà il fatto che è così. Il SW FIA può decidere durante la competizione quali I/O le diverse applicazioni possono accedere e non è interamente leggibile dai team o da chiunque altro non sia la FIA.

 

[Buddha94]

E il fatto che tu, come io, come chiunque altro qua dentro troviamo impensabile che sia così, è esattamente il motivo per cui fa schifo che sia così, ma non possiamo continuare a far finta di niente.

 

[Luca (Pac)]

Si presume che i loro ingegneri siano un tantinello più esperti e specializzati di quelli "standard" e si accorgano al volo se qualcosa non va e se la macchina reagisce in modo diverso pur non vedendo modifiche al software lato team.
Parliamo di gente che fa roba che puntualmente altra gente che si spaccia per ingegnere prestato ai siti d'informazione o televisioni bolla come "impossibile" e poi si scopre puntualmente possibile. Gli ingegneri top vanno nei team, gli scarti dei team vanno alla fia (che puntualmente sbagliano le loro previsioni ) e poi a cascata ci sono gli altri, quindi ci andrei cauto nel pensare che i migliori al mondo siano così facilmente raggirabili da quelli che gli stanno un gradino sotto.
Detto ciò quel setting non è nulla di strano o nascosto, è qualcosa concordato coi motoristi, non è qualcosa che puoi abbassare o alzare un pelo per favorire/sfavorire qualcuno.

Poi se vogliamo dire che la FIA ha fatto una cagata e sarebbe stato più corretto dare tempo a chi è stato colpito dall'errore di rifare il giro vi do ragione al 100% ma la cosa preoccupante qui non è il bottone, è il non aver fatto protesta formale contro ciò che è successo per paura delle ritorsioni di Sulayem che odia quando qualcuno infanga il buon nome della democraticissima e giustissima FIA.