Ufficiale [F1] Stagione 2024

  • Autore discussione Autore discussione Marcos
  • Data d'inizio Data d'inizio
ufficiale
Pubblicità
Mi sembra allucinante che non ci fosse posto per un pilota come lui in un top team comunque.
 
Marcos ha detto:
non saprei che dire onestamente su Sainz..
Clicca per espandere...
L'unica spiegazione che riesco a darmi è che volesse vincoli contrattuali che nessuno top team riusciva a garantirgli.
Oppure si aspetta Williams in top 3 e lotta per il podio nei prossimi anni, visto che al momento è la destinazione piu probabile per Newey e che i rumor parlano di un super motore mercedes


Due cose che si notano dal teaser della macchina 2026: tornano le paratie posteriori e soprattutto niente mega profilo principale come in F2 e Super Formula
 
Ultima modifica da un moderatore:
Velvet90

Avrai il compito di tradurre il regolamento in modo che sia comprensibile a noi comuni mortali i quali pensiamo ancora alla fidanzata di Sainz :asd:
 
Velvet90 ha detto:
Mi sembra allucinante che non ci fosse posto per un pilota come lui in un top team comunque.
Clicca per espandere...
Più che un pilota è un tassista, fa generalmente il suo compitino senza alcun guizzo, ma con qualche eccellenza in stagione
 
Sono praticamente le 2008. L'ala posteriore torna con le paratie (la raggiatura si è rilevata inutile per l'outwash), l'ala anteriore si rimpicciolisce tantissimo tornando alle dimensioni pre 2009 con i profili tutti dentro le ruote e si stacca di nuovo dal muso (comunque molto basso)
Sul corpo vettura inutile fare troppe previsioni visto cosa successo nel 22.
Niente più effetto suolo, tornano i fondi piatti.
Niente più DRS, sarà sostituito da un boost elettrico.
Tutte le ali saranno comandate elettronicamente e le auto avranno due modalità, una a basso carico e una ad altro carico che il pilota potrà cambiare, quanto liberamente dipenderà dal regolamento sportivo. Immagino che questa sia una soluzione per compensare il grosso crollo prestazionale dovuto dalla potenza bassissima dei nuovi motori.

Mi sembra una follia comunque aver sfanculato le Wing car dopo 4 anni e milioni su milioni spesi in ricerca su quel campo
 

Allegati

  • FB_IMG_1717681404538.jpg
    FB_IMG_1717681404538.jpg
    120.2 KB · Visualizzazioni: 12
Ultima modifica da un moderatore:
Velvet90 ha detto:
Sono praticamente le 2008. L'ala posteriore torna con le paratie (la raggiatura si è rilevata inutile per l'outwash), l'ala anteriore si rimpicciolisce tantissimo tornando alle dimensioni pre 2009 con i profili tutti dentro le ruote e si stacca di nuovo dal muso (comunque molto basso)
Sul corpo vettura inutile fare troppe previsioni visto cosa successo nel 22.
Niente più effetto suolo, tornano i fondi piatti.
Niente più DRS, sarà sostituito da un boost elettrico.
Tutte le ali saranno comandate elettronicamente e le auto avranno due modalità, una a basso carico e una ad altro carico che il pilota potrà cambiare, quanto liberamente dipenderà dal regolamento sportivo. Immagino che questa sia una soluzione per compensare il grosso crollo prestazionale dovuto dalla potenza bassissima dei nuovi motori.

Mi sembra una follia comunque aver sfanculato le Wing car dopo 4 anni e milioni su milioni spesi in ricerca su quel campo
Clicca per espandere...
«Ho compreso la metà della spiegazione soltanto a metà; e per meno della metà della spiegazione metà della comprensione che merita»

Una citazione rivista per l'occasione :asd:
 
Ultima modifica:
La modalità override sarà una cosa simile al Kers, ci sarà un quantitativo di energia supplementare che il pilota potrà usare lungo il giro.

La modalità a basso carico invece sarà delimitata da zone (come per il DRS) ma svincolata da distacchi
 
Velvet90 ha detto:
La modalità override sarà una cosa simile al Kers, ci sarà un quantitativo di energia supplementare che il pilota potrà usare lungo il giro.

La modalità a basso carico invece sarà delimitata da zone (come per il DRS) ma svincolata da distacchi
Clicca per espandere...
A caldo, era meglio il vecchio KERS o il DRS attuale
 
Burazer ha detto:
A caldo, era meglio il vecchio KERS o il DRS attuale
Clicca per espandere...
Diciamo che il grosso collo di bottiglia di queste macchine è la doppia alimentazione elettrico-termico al 50-50. L'aerodinamica attiva "libera" è palesemente la soluzione che hanno trovato all'enorme dose di energia che le nuove PU chiedono, e per evitare batterie enormi o auto che vanno volutamente lentissime per ricaricarle, hanno scelto questa soluzione che diminuisce al minimo la resistenza in rettilineo potendo quindi limitare il consumo elettrico (le formula E è per questo motivo che non hanno ala posteriore). Ovviamente questa soluzione qua ha portato a dover eliminare la componente DRS (principale fautore di sorpassi negli ultimi 15 anni), quindi si sono inventati una soluzione alternativa da ricercare nella parte elettrica con questo overboost che sarà ancora legato al secondo di distacco ma non più a zone specifiche della pista, che di per se a livello di spettacolo è pure positivo, non essendo piu legato a discorsi aerodinamici (basti pensare al tunnel di monaco, dove il drs non poteva essere usato per ovvi motivi). Però secondo me nascono problemi diversi ora, soprattutto con tutte queste ali mobili (TRE PROFILI MOBILI DIETRO E DUE DAVANTI) le auto diventeranno intrinsecamente instabili (come i caccia) e di conseguenza un malfunzionamento in un qualsiasi di questi profili sarebbe problematico. Poi sul bagnato ovviamente non potranno usarlo, e bisognerà vedere come faranno a ricaricare le batterie in quelle condizioni (immagino limitando fortemente il motore elettrico).
Insomma, per ora si aprono molte domande


Tra l'altro mi chiedevo tempo fa come avrebbero gestito il rimpicciolimento delle macchine con l'effetto suolo, beh mi hanno risposto velocemente: lo hanno proprio segato :asd:
Diciamo che il problema intrinseco di questo regolamento leggendo le prime cose è che sembra tutto strutturato per andare a tappare le falle che si creano con queste PU troppo spinte verso l'elettrico e che danno veramente troppi problemi. E ricordiamo che nel 2030 andranno buttate visto che si torna ai termici
 
Ultima modifica da un moderatore:
Velvet90 ha detto:
Diciamo che il problema intrinseco di questo regolamento leggendo le prime cose è che sembra tutto strutturato per andare a tappare le falle che si creano con queste PU troppo spinte verso l'elettrico e che danno veramente troppi problemi. E ricordiamo che nel 2030 andranno buttate visto che si torna ai termici
Clicca per espandere...
Tanto ci sono gli sponsor di DonPerez che finanziano tutta la baracca

:shrek:
 
a primo impatto mi piacciono, vibes delle vetture 2007-2008
ovviamente sarà libera interpretazione dei team come lo è stato nel 2022
 
Social pieni di cretini in delirio per le dimensioni ridotte delle vetture, non capendo che sono ridotte davvero di poco, nessuno che abbia colto in quale puttanaio si sta infilando la F1.
Onestamente sono più perplesso alla Newey, che felice stile fan dell'ultima ora.
Per fortuna sto ciclo durerà solo 4 anni, ma saranno 4 lunghi anni
 
Che sarebbe stato un ciclo problematico lo si era già capito dall'annuncio dei motori con 50% di potenza derivante dall'elettrico.
Per quanto riguarda il corpo vettura e l'aerodinamica va bene avere vetture leggermente più piccole, ma buttare tutto il lavoro fatto in questi anni per sviluppare le auto ad effetto suolo mi sembra una stronzata clamorosa e un bel calcio in culo a tutti i team e gli ingegneri.
 
Pubblicità
Pubblicità
Indietro
Top