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Hai ragione, avevo letto di corsa prima di andare live, errore mio.
se le cose dovrebbero sistemarsi intorno al 2028 se ne potrebbe parlare, ma spero non accada
Io avrei risposto ad Audi con un bel gesto dell'ombrello. Se se ne vogliono andare che se ne andassero e continuino pure verso la strada del fallimento con la loro elettrificazione.
Che poi Audi ha già venduto una grossa parte del team a fondi arabi ancora prima di mettere una gomma in pista, è palese che rimarranno solo qualche stagione per poi rivendere tutta la baracca a Sauber, la crisi VW ha spezzato le gambe al progetto in partenza
Se volevano prendere provvedimenti lo avrebbero fatto a Baku.
Gli arabi hanno i soldi, gli arabi adorano la F1 (anche se magari ci capiscono poco), la vedo dura che gli arabi usciranno in fretta dalle corse, poi hanno ben salamell a spalleggiarli in federazione che gli darà tutti i contentini che vogliono.
Come dicevo ieri io ho avuto l'impressione che Leclerc a fine gara abbia dimenticato di raccogliere i marble
Basterebbe pesare le vetture senza gomme, pre e post gara
Lo schema da solo non fa un retrotreno, inoltre il cambio dell'anteriore ha portato anche ad una diversa distribuzione dei pesi ed un diverso modo in cui il retrotreno della vettura lavora, l'errore è stato fare tutto questo al termine di un ciclo vitale, gli altri lo hanno fatto in anticipo e sanno tutti come si comportano le proprie vetture, Ferrari ha cambiato molto ed ora si trova a dover fare esperienza su una vettura che per ora conosce poco.
Dovresti omologare cerchi, dadi ed in generale tutto quello che viene tolto insieme alla gomma per evitare che qualcuno gridi al gombloddo
Basterebbe togliere tutto ciò che si toglie quando si smontano le gomme
oppure basterebbe pesarle con gomme nuove. A Leclerc comunque gli hanno montato un'ala nuova per la pesa al posto di quella rotta
Guarda che con me sfondi una porta aperta, io ho sempre preferito il push rod, ha vantaggi e svantaggi come l'altro, ma nel complesso da profano m'è sempre sembrato (sembrato, non essendo un ingegnere) dare alla fine più vantaggi anche se teoricamente perdi qualcosa in prestazione pura, ma la moda è il pull rod e Ferrari ha voluto adeguarsi, solo che le vetture con quel sistema sono più difficili da assettare, hanno finestre di funzionamento molto ridotte e trovare la quadra di partenza è meno semplice, se poi aggiungi la quasi totale mancanza di esperienza nella vettura, unita alle variabili sfavorevoli elencate nel post precedente, unite ad errori di valutazione degli ingegneri Ferrari ed agli errori dei piloti ecco che crei una partenza disastrosa. Gli altri bene o male sanno dove e come mettere mano a seconda delle variabili di pista, chi più, chi meno, Ferrari sta ancora imparando
A quel punto i team cercherebbero di tagliare più peso possibile in quelle parti ed al primo cedimento strutturale (incidente) la Fia imporrebbe un nuovo cambio di regole. Senza contare che come detto prima qualcuno potrebbe pure trovare un exploit.
Anche, certo
Ma scusa, oggi il regolamento dice che devono pesare X post gara