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Ecco, questa è la conferma che entro il terzo GP dell'anno anche la Red Bull monterà una soluzione simile, probabilmente anche migliore
Mercedes, Horner pompiere: "Non vogliamo una guerra degli specchietti"
Il team principal della Red Bull vuole vederci chiaro sulla soluzione adottata dalla Mercedes, senza voler comunque scatenare troppe polemiche in meritowww.formulapassion.it
Esatto. E questo conferma che alla Mercedes non diranno assolutamente nulla e lasceranno correre così. Binotto non ha la forza di farsi sentire e lascerà perdereEcco, questa è la conferma che entro il terzo GP dell'anno anche la Red Bull monterà una soluzione simile, probabilmente anche migliore
Binotto deve cominciare ad impuntarsi, Ferrari non può lasciar passare queste cose come se nulla fosseEsatto. E questo conferma che alla Mercedes non diranno assolutamente nulla e lasceranno correre così. Binotto non ha la forza di farsi sentire e lascerà perdere
Purtroppo anche io ho questa impressione l effetto scia non esiste più, in curva si sta più vicini ma se in rettilineo non c'è scia,era forse meglio prima ahaha già l anno scorso in piste come Monza in cui la macchina é molto scarica c era meno effetto scia. Ho paura che la Mercedes abbia azzeccato l idea giusta.
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si sono inventati cose che non sono mai esistite 
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Si sarebbero dovuti concentrare maggiormente sul campionato questa volta, un’occasione persa.
Non essendo vetture fortemente influenzate dall'aerodinamica altrui non perdono carico in curva (cioè hanno una perdita marginale), il problema è che allo stesso tempo hanno poco guadagno dalla scia, quantificabile nella poca perdita che hanno in curva, per cui il drs è più importante che mai (ed allo stesso tempo meno efficace a causa della nuova conformazione delle vetture), dopodiché vetture più pesanti possono paradossalmente essere più efficaci in frenata ad alte velocità (insomma frenate dritti per dritte al termine di lunghi rettilinei) in quanto la combo carico+peso rende più difficile bloccare la ruota, ma allo stesso tempo sono meno efficaci nelle curve strette in quanto l'eccessiva rigidezza, il carico generato dal suolo estremamente basso ed il peso stesso causano scivolamento laterale e poco appoggio dell'anteriore interna, più soggetta quindi a bloccaggi.
L'importante è non dover attendere che i doppiati si accodino, perché quella regola fa perdere 2 ulteriori giri, 3 in certe piste (perché i piloti possono tirare fino ad un certo punto, mi pare di ricordare esista un delta pure per quello)Rientro Safety Car, FIA cambia ancora le regole | FormulaPassion.it
Il termine 'any', riferito ai doppiati che devono superare la Safety Car nel Gran Premio, è stato sostituito con 'all'
Tutto ciò che tocca netflix diventa liquame, per cui non mi stupisco della cosaF1 | Netflix si è spinta troppo oltre con Drive to Survive?
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Ancora una volta, imbarazzanteF1 | Mercedes W13: gli specchietti confermati legali
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